評價一輛SUV的好壞有這麼三個關鍵詞：四驅，七座，進口。有這麼一款車，它完全做到了這三點，而且它還便宜，僅僅缺乏一些知名度，而一周車型推薦的宗旨是：為消費者挖掘那些知名度不那麼高又價格便宜的好車，SO，本周的一周車型推薦就是它了——三菱歐藍德！

1.歐藍德有别于其它三菱SUV，兼顧SUV良好的通過性和MPV的空間寬敞的特點

2.加上”進口七座四驅“這些關鍵詞之後，歐藍德價格真不算貴

3.外觀吸引眼球，科幻風十足

三菱制造SUV的經驗相當豐富，其與中國的淵源也很深，很多中國品牌到現在仍舊在使用三菱發動機，而帕傑羅在很多老司機眼中也留下了不可磨滅的越野記憶。而且三菱在國内一直在積極布局，早期和東南汽車共同研發，現在和廣汽集團組成了廣汽三菱，已經有部分車型完成了國産進程。而歐藍德則屬于它的中高端SUV産品，目前國内為純進口銷售，最新的2016款官方指導價為19.98-28.48萬元。還有1-2萬的優惠幅度，劃算啊！

準确來說，2016款三菱歐藍德已經是其第四代車型的中期改款了，整體造型更為兇悍，作為三菱全新家族設計“Dynamic Shield”的首款車型，給人的第一印象就是“生人勿近”，相比老款車型而言，新車外觀變化可謂是脫胎換骨。不過講道理的話，新歐藍德這種設計的确是夠大膽的，有人喜歡的同時就肯定也有人反感，你是否能接受這種風格呢？

這一代歐藍德是下了大力氣在外觀設計上的，三菱希望通過加入新的設計元素來提升産品在視覺效果上的沖擊力，以往的歐藍德設計上過于低調，其動感的造型已經帶來了非常出色的賣相，也許三菱想的就是要讓消費者“一眼定情”呢？

2016款歐藍德側面車身線條與老款差距不大，貫通車門的腰線是整個側面最大的亮點，值得一提的是，歐藍德全新标配18寸鋁合金輪毂不僅好看帥氣，也體現了廠家對新車十足的誠意。

三菱近年的新車都在努力扭轉很多人對其的傳統印象——造型硬邦邦的。努力将整車設計向“時尚”靠攏，而實際上的效果好像有些用力過猛了，一句話形容：懂的自然懂，不懂的大把的槽點可吐·······反正外觀改變後，歐藍德在面對同級競争對手時擁有了更充足的底氣。

不知是不是有意識的忽略了，三菱2016款歐藍德的内飾改動并不算大。基本設計還是那個樣子，官方稱其優化改善了30處零部件，通過增加吸音、隔音、減震材料、改良發動機吸氣方式和特性等手段，大幅降低了發動機噪音、路噪以及風噪，僅發動機一處較現款降噪達10％。好吧，我套用蘋果6S的廣告詞來形容2016款歐藍德的内飾:“唯一的不同，是處處都不同”。

2016款歐藍德内飾在肉眼可見的地方幾乎都與現款車型保持一緻，用“精進”二字可以很好的形容這次升級。内飾細節之處的升級主要體現在中控台所應用的材質以及中控台和車門裝飾面闆的變化。而方向盤則在人機工程上進行升級，同時下部的造型發生改變。同時多媒體屏幕支持手機屏幕投影功能，可更便利的使用手機APP。

三菱的内飾并不像它的競争對手們那麼有亮點，有設計感，它隻是足夠實用，配置夠用，三菱歐藍德的賣點不是内飾，作為中期改款的車型來說，這個内飾設計也無可厚非。

2016款三菱歐藍德共有五款車型可選，有三款五座，兩款七座可選，在優惠完之後，兩款七座車型的售價也隻要25萬左右，以這個價格買到一款原裝進口的七座四驅SUV，還是很值得。雖然三菱歐藍德并不以空間作為賣點，但這次的七座版空間還是沒有讓我們失望。

在緊湊級SUV領域，歐藍德是少有的提供7座版的車型，這也是它比同級别對手們更具競争力的一大賣點。不過由于車身軸距的限制，注定第三排空間不會太大，反正比沒有好咯。在目前國内放開二胎的大環境下，大就是好，多一個座位算一個。

第二排座椅可以前後移動的距離大概有25cm，低于180cm的坐下第三排還是沒啥問題，反正貓弟感覺，SUV的第三排就是給漢子坐的，貓弟個人對第三排的印象就很不好：上次乘坐漢蘭達出去實拍，去了六個，貓弟就坐在第三排，前面的不停在喊：扶穩了！别把器材弄倒了！喵的·······苦力嗎？

2016款歐藍德依舊延續了老款靈活多變的空間特性。并在乘員的頭部空間以及後排乘客的腿部空間方面表現優秀。雖然第三排空間相比老款并無改善，不太适合成年人的長時間乘坐，但也能湊合着用下，很多20多萬的SUV連7座都沒有呢！

沒有渦輪增壓動力，既是日系車的亮點也是槽點，2016款歐藍德依然提供了2.0L、2.4L兩款自然吸氣發動機，這兩台發動機在歐藍德上服役的時間也着實不短了，發動機技術上已經沒什麼值得說的亮點，但經過多年的市場考驗，足夠皮實耐用，海外版配備的3.0L V6發動機與國内無緣。

哪怕是頂配車型“2.4L GT版”，搭配CVT變速箱的組合都不會給你帶來多麼澎湃的加速感受，日常的道路使用情況下，它給人的感受應該說通常都是平順安穩的，畢竟這樣一款7座SUV更多的就應該是舒适性取向，所以說日常駕駛時也就更适合老老實實地開。歐藍德的“硬貨”更多體現在它的四驅系統上。

歐藍德的懸架設計依舊是“前麥弗遜 後多連杆”，但對前後的彈簧系數，前後減震器和EPS設置也做了相應改變，在前懸架下擺臂進行了加固。這些改變都會對整車的舒适性和降噪有所幫助。很多試駕報告均表明，得益于S-AWC四驅系統配合支撐到位的懸架，歐藍德在高速過彎時，擁有的了非常好的側向支撐。

可以說，這一代的歐藍德，除了發動機動力有些弱之外，其他在行駛質感方面的體驗還是值得肯定的，它沒有強調自己的“越野家族血統"，更多設計都在向舒适性和動力平順性靠攏，雖然品牌較為小衆，但面向的客戶群體還是很大衆的。

斯巴魯森林人

要說起來，能和歐藍德在同一競争起跑線上的車型真的很難找，但斯巴魯森林人應該算一個，同樣的小衆，同樣的進口，同樣的四驅，唯一不同的，應該就是缺個七座了。

總有人說：隻有真正懂車的人才選擇斯巴魯，這也不是沒有道理，獨特的水平對置發動機，經過WRC拉力賽磨砺出來的優秀全時四驅系統·······森林人上的很多特點，都足夠讓你吹上一番，的确，這些亮點都是斯巴魯品牌獨有的，别人模仿不來，使得斯巴魯車主可能會有一種先天上的”優越感“。貓弟的同事剛剛參加完森林人的試駕體驗，可用一句話總結：森林人是台極端的駕駛者之車！開的很爽！當然，想爽就得為情懷買單。24.98-29.58萬去換一台非豪華品牌的緊湊級SUV，值不值自己考慮咯。

Jeep自由光

作為三菱在SUV領域的老對手，Jeep自然有摻上一腳的資格，自由光比歐藍德尺寸也相似，且Jeep品牌的情懷也與三菱不相上下，大切諾基已經成為了一代老司機的回憶，9AT變速箱和Active Drive四驅系統也是其賣點所在，至于一直被诟病的售價問題，目前此車已經正式國産，售價22.98-31.58萬元，自由光已經不再是以前那種“高價低能的七眼怪獸”了。

但國産後的自由光還是在某些方面留下了後門，其閹割了進口版所采用的Active Drive II系統，繼而采用了入門級的Active Drive I系統，意味着國産自由光沒有了低速四驅和陡坡緩降的功能。對于主打“越野性能”的Jeep來說，這樣做有些不太厚道，對比20-30萬的城市SUV性能尚可，如果對上同樣标榜“越野性能”的歐藍德，森林人時，會不會有些力不從心呢？

日産奇駿

一個是帶有進口品質，來自運動世家的三菱歐藍德，另一個則是口碑極佳，綜合值很高的東風日産奇駿。一個進口一個國産，按道理這兩台車并沒有什麼交集的。但其實兩者又代表了緊湊型SUV的兩個極端：你是要用的舒服還是開的舒服？

奇駿的顔值在這幾款車中處于領先地位，空間更大，配置更高，性能更強；新奇駿已經用很多個“更”來描繪自己和老款車的截然不同，市場也給了其良好的回報，目前國内每個月的SUV銷量統計上，奇駿的數據都是數得着的。也許其越野性能沒有上面幾位牌子那麼響，但除了越野，奇駿哪方面都很強，新奇駿的橫空出世可以說帶來了一種新車造車風向标：是堅持自己的造車理念，還是打造一款市場需要的産品？如果一定要以銷量說話，那麼奇駿已經無話可說。

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