人類的曆史上，也誕生了為數不少的巨型運輸機。自從在越南戰争中，美國的直升機大放異彩，大家都開始對重型運輸直升機青睐有加。而其中也誕生了不少的攻城巨獸，今天我們就盤點世界上最大的六款重型直升機。而這些直升機也堪稱人類工程學的奇迹，直到今天，大多數仍然在擔任着搬運工的角色，勤勤懇懇地為自己的國家服務。

這種運輸機是支奴幹家族現在最新的成員之一。支奴幹系列直升機的研發開始于上個世紀50年代，在一開始美國軍方研制這款直升機的想法，隻是建造一款實用的中型運輸機。在一開始，這款直升機就是單純的用海騎士放大而來。但是随着制造的繼續，大家逐漸發現，這款直升機的性能超出了海騎士許多。足以稱得上是一款重型運輸直升機。于是支奴幹家族從此開花散葉，一直從上個世紀60年代服役到今天，仍然在進行改進。而在其最新改型MH-4 7G上，這款軍用重型運輸直升機的最大起飛重量甚至可以達到24.5噸，憑借着兩個直徑為18.3m的螺旋槳進行驅動。因為其強悍的載重能力，因此也被全世界的許多國家相中，并且在全世界進行服役。據目前統計，使用該款直升機的國家大約有20個，稱得上是勞苦功高。因此，這款直升機在流行文化當中也經常出鏡，稱得上是真正的戰場老将了。

這款直升機被稱為超級種馬。而它的海軍版本還有一個響亮的綽号海龍。在上個世紀60年代，美國海軍陸戰隊就希望能夠裝備一款重型運輸直升機。而作為知名的航空巨頭，西科斯基公司，自然也拿出了他們的設計方案，并且被相中，随後CH-5 3系列升級，開始在海軍陸戰隊當中服役。第一款投入量産的是CH-5 3D。這款直升機于1966年11月進入服役。随後更加先進的CH-5 3E代替了這種直升機的一線工作。這種直升機使用三台渦輪軸發動機。在龐大的動力加持之下，這款直升機能以33.34t的重量起飛，僅僅是中央吊鈎就可以挂載16t的貨物。同時，其貨艙内還有55個折疊座椅，可以運送55名全副武裝的士兵。雖然在目前，美國海軍試圖用魚鷹傾轉翼飛機來取代船上的所有直升機，但是由于魚鷹的事故多次發生，這一過程将會變得十分漫長，可以說在未來很長一段時間内，龐大的海龍，仍然是美國海軍陸戰隊最主流的運輸工具。

這款運輸直升機是前蘇聯的米裡設計局設計的，不過後來在大家提到米裡設計局時，似乎卻總是無視這款巨無霸飛機。因為這款飛機的氣動外形基本上完全來自于米六，對于後續的直升機發展也沒有起到特别的促進作用。這種直升機在一開始就是想按照吊裝貨物來進行設計，因此設計了特别高的四個長行程四點式起落架，主輪距之間足足有6m多的間距，同時離地高度也有3.75m。這樣就可以方便其運輸大物件，比如說建築物的預制件等等。而且這個機身下面還可以安裝輪式載貨平台，用液壓夾具固定之後，就可以方便進行運輸了，這個液壓夾具可以吊起長度超過20m，寬度10m，高3m的貨物。而座艙還可以運載其他的貨物，或者用來運輸旅客。這款運輸機在上個世紀60~70年代，曾經進行過短暫的生産。但是在1971年卻被停産整頓過一段時間，直到1977年才再次恢複生産。蘇聯人甚至還想将這款飛機提供給民航部門，當做客運直升機運營，但是由于噪音過大以及離地過高等等原因，最終還是作罷。這款直升機大概總共制造了55架，數量并不多，而且當米二六直升機出現後，這種直升機就被迅速地取代了。這款直升機的最大起飛重量達到了38噸，可以說無愧于空中起重機之名。

這款直升機的螺旋槳是當時全世界最為龐大的，直徑達到了35m，被西方稱之為空中城堡。這種直升機于1954年開始研制，1957年試飛。是全世界第一種搭載了短翼的直升機，并且在試飛的過程當中，打破了數項世界紀錄。在接下來的20年裡，米六直升機一直是全世界載重量最大的直升機，直到米二六直升機的出現。這款直升機之所以要建造得如此龐大，是因為蘇聯當局當時提出了要将11噸貨物運送到240km遠的地方。這個數據其實就是為了能夠運送導彈發射車，輕型裝甲車以及其成員。這款直升機在建成之後，成為了一款42m長的巨獸，長度超過了波音7 3 7客機。貨倉之中可以運載兩輛卡車或者100名士兵。如果要執行運輸傷病員任務時，則可以裝載41副擔架和兩名醫務人員。米六直升機總共生産了大約800架，是上個世紀最為流行的重型運輸直升機之一。俄羅斯地面部隊仍然保留有450架該類飛機，而包括伊拉克，秘魯和越南等國空軍，陸軍也裝備有這種直升機。這種直升機一直生産到了1991年，直到蘇聯解體才戛然而止。可以說是運輸直升機領域的王者之一了。

這款直升機是全世界投入量産的直升機中最大的一種，屬于軍民兩用運輸直升機。這款直升機還擁有一個非常霸氣的代号，那就是光環，這種直升機的螺旋槳直徑達到了32m，最大起飛重量達到了56t。一次可以運載105名乘客，如果是使用正常的運輸直升機的話，這些人大概要運送十次。這款直升機于1977年12月首飛，1980年進入服役。這項任務代号為九零計劃的方案，目的就是為了開發西伯利亞以及北方的凍土地帶。當這架飛機在1981年的巴黎航展上展出之後，頓時技驚四座。同時蘇聯方面還宣布，這款直升機将會用于對外銷售。米26直升機生産一直持續到了2014年，而且也隻是暫停生産線。到目前為止，這款重型直升機總共制造了大概300架。這款直升機機艙大到了匪夷所思的程度。可以運載兩輛步兵戰車，或者是一個20噸重的标準集裝箱。同時，龐大的機身也讓其擁有十分豐富的飛行設備，擁有氣象雷達，多普勒雷達，地圖顯示器，水平位置指示器，自動懸停系統，還可以通過攝像機對貨物裝卸和貨物姿态進行實時監控。可以說是一款相當先進的直升機。在汶川大地震時，就曾經有一架米二六直升機參與到了地震救災當中。這款直升機可以在關鍵時刻吊運推土機，挖掘機乃至油罐車，為抗震救災立下了汗馬功勞。

同樣來自米裡設計局的v12重型運輸機。這款重型運輸機采用了非常罕見的串列布局。兩翼上分别帶有一個螺旋槳，每個螺旋槳的直徑都達到了35m。這個寬度可以說已經超過了波音7 4 7客機，這種全世界最大的重型運輸直升機，最大起飛重量達到了105t。其運載能力堪比一架安二二運輸機。這台龐大的運輸機，由四台a25bo輪軸發動機驅動，僅本體重量就達到了70t。在這架直升機出現以後，立刻讓全世界都為之震撼。在1969年2月的試飛當中，這架飛機就運載了31噸貨物，飛上了将近3km的高空。而在1969年的8月，這架飛機更是在搭載了40.2t貨物的情況下，爬到了2255m。但是由于這架運輸機的機動性能很差，而且操作不便，所以并沒有通過驗收，而隻是作為技術儲備，用于了其他的米裡直升機身上。這種直升機總共隻生産了兩架，其中一架陳列在俄羅斯的莫斯科航空博物館當中，另一架則存放在米裡的工廠内，并不對外展出。

這些龐大的直升機可以說是人類工程學的結晶。在未來，也許直升機終究會被傾轉翼飛機等更加現代的飛機所取代，但這些直升機的故事也将永遠流傳，因為這些直升機代表了人類距離徹底征服天空再近了一步。