日前，江肇管理處在日常養護巡查時，發現廣東江肇高速公路西江特大橋江門方向K227 340模數式主橋4條D480型伸縮縫和引橋1條D160型伸縮縫縱梁斷裂、變形，以及止水帶破損等病害，存在較大安全隐患。

　　針對該病害，江肇管理處立即對西江特大橋路肩、慢車道實施交通管制，主車道采用臨時鋪墊鋼闆代替；江肇黨總支部抽調養護、路政、黨群等支部黨員、業務骨幹與設計、施工、監理等單位組建臨時黨小組，對該病害進行診斷和治療。

　　經現場專家會診，該病害屬于省内首例，尚無參考經驗，隻能充分發揮黨員和業務骨幹的智慧，形成了切除、植入、愈合“三部曲”治療法。

　　手術過程中，每一刀都必須小心翼翼，切除腐肉（混凝土）時，不能傷筋動骨（預埋鋼筋），切割角度和厚度也很講究，不能牽一發而動全身（整體架構），隻能手工作業，不能殺雞用上宰牛刀（機械作業），清理創傷必須心思缜密，不能有瑕疵。

　　因現場空間有限，模數式伸縮裝置更換放樣切割時，隻能沿槽口混凝土帶與路（橋）面連接處畫線放樣，畫線位置包含全部槽口混凝土帶，且沿放樣線垂直切割，切線應順直，邊緣無缺損，并嚴格控制切縫深度，不得損傷橋梁結構。采用泡沫闆、防水布等柔性材料填塞梁端伸縮縫，再從端部向中間鑿除槽口混凝土帶。且不能采取車載式破碎機械作業，隻能采用手持式破碎鎬鑿除，鑿深至距橋梁結構50mm時，改用風鎬鑿除至底部，保留原槽口預留鋼筋，減少對預埋鋼筋的損傷。采用切割機将原伸縮裝置錨固鋼筋切斷，且保留預埋鋼筋。槽口在混凝土鑿除和伸縮裝置拆除後統一清理，清理後的槽底應均勻平整。槽口尺寸和伸縮寬度應在清槽後進行檢驗，應滿足設計要求。槽口内的預埋筋要先進行調直、除鏽處理，處理後的預埋筋不得出現裂紋、折斷、扭曲等情況，否則切割處理，并采用植筋的方式作業。

　　手術過程中，必須嚴謹慎重，精準到位。在伸縮裝置兩側錨固環内穿放通長橫向鋼筋，并水平吊裝就位，調整伸縮裝置的頂面高程及平整度，使其與伸縮縫相吻合。伸縮裝置支撐橫梁、位移控制箱布設在橋面行車道輪迹帶區域，位移控制箱下預留不小于50mm 的間隙。伸縮裝置的固定前，調整伸縮裝置順直度，控制伸縮裝置頂面高程，使其與橋面順接，采用專用卡具或焊接的方式進行固定，并對稱施焊，且焊接過程中控制伸縮裝置頂面平整度在0-2mm 範圍内。當槽口内預埋鋼筋缺失或預埋鋼筋與錨固環位置不符時，采取植筋的方式進行加固連接，同時對未使用的預埋鋼筋進行切割處理。

　　根據位置，對伸縮裝置槽口内缺失的預埋鋼筋進行補植，植筋采用經加工的L形或U形鋼筋。鑽孔完成後，用空氣壓縮機對鑽孔進行清理，确保孔内無粉塵碎屑。用砂紙對鋼筋表面進行除鏽處理，确保鋼筋表面無鏽迹，同時進行試裝配，使鋼筋外露長度滿足固定焊接長度要求。用防水材料順橋向覆蓋伸縮裝置兩側路（橋）面，覆蓋範圍不小于2m，避免污染路（橋）面，同時采用防水膠帶密封伸縮縫頂面。

　　混凝土澆築連續施工，因故中斷時，其間歇時間不小于前期混凝土的初凝時間。混凝土澆築後應在兩側同步振搗，振搗以混凝土不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，嚴禁漏振、過振。振搗完成後采用人工抹闆及時抹壓、平整、收光，并控制混凝土頂面高程和平整度。混凝土收漿後，立即覆蓋塑料薄膜或防水布，并灑水保濕，防止混凝土表面過快失水。橡膠密封帶整條通長安裝，且長度伸出護欄外側不小于200mm。安全護航，愈合手術精美化。

　　手術過程中，愈合也是關鍵環節，追求時尚完美，不留疤痕。将伸縮縫隙填塞，防止澆築混凝土時把縫隙堵死，影響伸縮，并防止混凝土滲入伸縮裝置位移控制箱内，也不允許将混凝土濺填在橡膠密封帶内。手術中産生的廢棄鋼、邊角料以及施工焊接、切割焊點産生的焊渣、混凝土等廢棄物妥善處理。施工中産生的廢棄物運至規定的場地，嚴禁向邊坡、排水溝及橋下傾倒，污染環境。混凝土經養生達到設計強度，橡膠密封帶安裝完畢，且施工現場完成清理後，方可開放交通。模數式伸縮裝置邊鋼梁、中鋼梁表面平整潔淨，無機械損傷、毛刺、鏽蝕及變形。橡膠密封帶表面光滑平整，無老化、變形及開裂。鋼梁焊縫表面無裂紋、焊瘤及氣泡。槽口混凝土帶外露表面平整密實，無露筋、露骨、蜂窩、孔洞及裂縫。施工作業控制區兩端進行交通引導，同時安排專人對交通安全設施進行巡查和維護，配備交通錐、防撞水馬、防撞桶、隔離墩、警示燈、施工标志、交通導向标志、限速标志等。

　　西江特大橋伸縮縫病害處治能夠順利推進，得意于合作各方的鼎力相助，共克時艱，勠力同心，充分體現了江肇人用實際行動诠釋了“五心築堡壘、紅棉當先鋒”的黨建品牌内涵，有效弘揚了紅棉精神的責任和擔當。

　　廣州交通電台記者曉輝、通訊員劉朝軍、肖文英 、劉洪洋、劉華的報道。

　　攝影 ：張茁睿

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