钛媒體注：钛媒體T-EDGE國際年度盛典，作為钛媒體年度最重要、在科技領域最舉足輕重的年度國際峰會，每一年年末希望能夠對當年發生的和未來可能發生的做一些重要盤點和預判，同時，搭建一個平台通過線上線下交流，助力全球前沿創新者的價值發現與落地。

　　在轟轟烈烈的新造車運動中崛起的造車新勢力，陸續交卷了。

　　過去這一周，先是威馬汽車發布了首台量産車，緊接着小鵬汽車獲得阿裡的注資，而蔚來汽車昨日的ES8發布會又刷爆了整個朋友圈。

　　新造車力量在這一周獲得了前所未有的曝光度，而一個更現實的問題擺在眼前，這一波造車新貴能夠實現對傳統車企的沖擊以及對整個行業的升級改造嗎？

　　作為一位出身傳統車企的“老兵”，如今全身心投入智能汽車産業的威馬汽車集團創始人、董事長兼CEO沈晖，在2017年钛媒體T-EDGE國際年度盛典上表示，汽車行業發展已逾百年，如今已經到了産業真正變革的臨界點。

　　“智能汽車更多的是強調跟用戶之間的關聯度，更好地讓用戶有不同的體驗，而傳統汽車并不把車作為一個能運營的産品來看待，但我們認為車将來是一個可以超級運營的産品。”沈晖認為未來汽車作為人的第二個重要的生活空間，化身為一個超級移動終端，将承載更多的應用場景，而且這樣的産品是能夠普惠大衆的。

　　“科技的偉大不是超級而是普及”。未來，做一款能夠被更多人使用的智能汽車，是沈晖的期許。

　　以下是沈晖在钛媒體 T-EDGE 國際年度盛典上的演講全文，略經钛媒體編輯：

　　我真正想創造一個基于中國的全球企業。大家可能沒有注意我的英文名字，雖然我在傳統汽車行業幹了這麼久，我的腦洞比較大，也一直在思考，雖然我們起步比較晚，但是我覺得我們中國目前還沒有一家真正出生在中國的全球企業（有跨國企業、但是沒有全球企業），所以我的理念是通過電動汽車、智能汽車這個大浪潮創造這麼一個企業。

　　我今天來我的演講，主要兩個目的：

　　目的一：恭喜钛媒體5周年的生日，我覺得這是今天的一個大事。

　　目的二：恭喜李斌總，蔚來汽車上市，我覺得終于有一個産品上市了，因為大家以前都說我們是PPT造車，真正有車量産（宣布量産不重要）。

　　我本身是在傳統汽車公司幹了很多年，今天就想分享一下我們為什麼要跑出來做一點什麼不一樣的事情，特别是在電動化、智能化這個大潮當中，我們在以前的積累上做一些什麼不一樣的東西。

　　首先，我想跟大家講講我們公司的名字，有人說比較Low，已經有野馬、寶馬，我們為什麼要搞一個威馬。

　　這個有一點誤解，我這個公司是當時我在德國出差的時候，跟我們一個很好的朋友，想到，現在的汽車我們定位為機械化的汽車，所以機械化的汽車世界冠軍肯定是德國人（這個我認為一定毫無疑問），但是我認為将來智能電動汽車的世界冠軍一定是來自于中國，我們要讓現在冠軍聽得懂的語言告訴他們狼來了，将來我們就是世界冠軍。所以正好跟中國的威馬比較像，所以我們就起了這個名字，在國外大部分的公司都知道我們。這也反映了我們的理念。

　　我個人小時候來自于一個建築師家庭，我從小一直覺得最好玩兒的東西是把技術和藝術結合。當時井底之蛙總覺得隻有建築師能做到（既有工程又有藝術），既要設計得漂亮，這個東西又要工程化。沒想到陰差陽錯，後來大學莫名其妙就讀了工程力學，聽上去不是太吸引人的東西，繞了一大圈回來做汽車，發現汽車其實就是一個工程加藝術要結合得很好的産品。

　　馮教授是我父親的一個老師，同濟大學建築學的教授，他提到所有的建築都應該是為公民服務，才是真正的一個建築。我的理想不是為有錢人造車，我的理想是為公民造車，為大多數能用得起、用得爽的一個電動智能汽車，我覺得這個殊途同歸，跟我們馮教授多年前講這句話有點兒像，我們對于黑科技、各種技術特别崇拜（我是一個理工男，工程背景），但是在做這個量産的電動汽車過程當中，我們還對自己有第二個門檻，就是說一定要可量産的技術。因為科技的偉大不是因為是超級、不是因為眩，而是因為它可以普及，可以用在一個量産化的産品裡面。

　　我們碰到很多合作夥伴，有很多各種各樣的高科技，我們很高興，我們往往花很多研發費，包括我們的質量人員，幫助他們成為一個可量産的技術，可以用在我們這一款用戶用得爽、用得起的産品上。

　　目前我們中國一個人群是這樣分的，我們全中國有駕照的，能開車的人大概在2.5億，真正有車的路上大概有1.3億，中間還有一批是沒有車的，在這個當中我覺得我們的車是針對有一批消費升級，現有開的體驗不是太好的汽車，希望有一個更加酷的品牌、更加好的體驗，也能夠承受的範圍之内。還有一部分有可能他也不想要車，他更多地是希望有一個使用權，是共享化的，這個也是我們的一個目标用戶群。

　　在這個過程當中，我認為最難的是什麼，其實大家可能不知道我們最難的是什麼？

　　第一，快，産品做得好、體驗做得好。

　　同時我們天天面臨着各種各樣的技術、各種的高科技，因為我們團隊比較國際化，我本人在美國、歐洲待了很多年，給我們推薦各種科技。但是其實最難的是說要搞清楚用戶到底要不要這個東西。

　　大家今天不管誰買一輛車，你發現你付的錢買的東西，很多東西是你不需要的，這是傳統汽車公司研發人員硬要塞給你的東西，我們一定要在這個過程當中判斷用戶到底要什麼東西。

　　第二，這麼多好的技術，哪些真的是可以實現量産化的。

　　技術本身再眩很好，但是能不能在一個一年可以賣10萬輛、20萬輛、100萬輛的一個産品上面，能夠做到安全、可靠、穩定，體驗好，這是我們覺得最難的。

　　其實這是我們在知乎上的一個短的一段話，他講得特别對，很多人都說我們中國飛機能上天、衛星能上天，為什麼車做不好。其實這是不同的概念。

　　汽車一定不但是體驗好，還是說你批量化能做。比如說我們的質量體系，永遠都是按百萬量級的。我上兩個禮拜碰到一個哥們兒說我現在産品很好，他不是在車的行業，他說我的質量很好，我現在已經做到100個PPM了，也就是說我做100萬個産品，隻有100個有問題。那我說對不起，你跟我們做我的合作夥伴，差得太遠了，我們永遠都是要兩為數以内的，就是9個、10個PPM以内，也就是說我做100萬輛産品，隻有不到10個才能有一定的質量問題，并且這個質量問題一定不能涉及到安全、可靠方面的。

　　所以，大家看到俄羅斯就是一個很典型的國家，比我們中國還明顯。飛機、大炮、航天飛機都做得很好（畢竟沒有人一年做100萬個火箭大炮去，所以這個比較好處理），但是你做車的時候量産的能力，這是一個核心的能力。

　　當然，大家會想汽車這個東西也不是一個新的東西，在世界上存在100多年了，為什麼以前不能颠覆，為什麼沒有一個突破點。我覺得因為我們現在講這個新的趨勢，是電動化、智能化、自動化、共享化。這裡面都是在過去沒有産生的，比如說電動化，剛才李斌總講得很對，我也補充一下，問問我們中國為什麼要做電動化，其實有四個的理由：

　　原因一：我們中國嚴重依賴進口石油，70%的石油是進口，再進口石油當中80%被汽車燒掉，所以在戰略上我們中國這麼大的國家一定不能依靠進口石油，這是國家要不惜一切代價去轉變的。

　　原因二：我們人民币要國際化，人民币國際化跟我們的車有什麼關系，巨大的原因，人民币國際化最大的阻礙是美元，美元為什麼在世界上這麼流行，是因為石油，絕大部分的石油交易都是美元的，哪一天這個石油用得越來越少了，美元也就下降用得越來越少了，人民币的國際化應該說會更進一步加快，更容易。

　　原因三：汽車作為所有工業裡面最強、最重要的工業，世界上所有的都是，汽車強國就是工業強國，從來沒有碰到過工業強國汽車不行的，因為汽車就是工業極大成者，不管是互聯網的技術還是說實體經濟的技術，這肯定是說我們中國隻能是換道超車，不能是彎道超車，隻能換一個電動汽車道跟傳統德國為主的這一批汽車去競争。

　　原因四：排放。肯定也是一個問題，但是我認為這是第四個問題。

　　智能化和電動化，智能化更強調的是用戶之間的體驗的一些新的技術，包括我們的汽車強調從車外開始交互，車内交互。

　　我們公司是很嚴格把智能化和自動化分開的，因為我們認為智能化現在就發生、馬上就發生，并且我們明年的量産車就有很多特别不一樣的智能化讓用戶體驗不一樣。但是自動化更強調自動駕駛，從技術上、研發工程師的水平上、經驗上，目前自動化能做到，因為我們的團隊2009年，是世界上最早的一批參與自動駕駛研發以及推廣的工作的。其實這還是有周期的，客觀講我們用戶想象的全自動駕駛（L4、L5）還有很長的周期，需要不僅僅是一家企業，而是很多企業一起去努力。

　　那麼看看為什麼汽車到現在，這幾種趨勢會爆發出來呢？

　　我們看看手機行業，因為手機行業其實跟汽車行業是很不一樣的，但是我這個人沒有什麼立場，取決于我要講什麼東西，有的時候我說我們跟手機很像，有時候我說我們跟手機很不一樣，現在汽車變革時代來了，我們說我們跟手機挺像的。

　　因為2007年的時候，手機變革就是在硬件、軟件以及服務場景方面的變化，硬件方面比如說芯片、計算能力、傳感器這方面，軟件當然是操作系統（ios、安卓）的變化，導緻了應用上，各種各樣的應用可以更好地在這個操作系統上運行。當然應用場景，手機當時越來越不僅僅是一個打電話的工具。

　　汽車其實目前也是面臨着這一個很重大的變革，因為在汽車作為人的第二個重要的生活空間裡面，它有很多的應用場景，這裡面是一段，這裡有點兒小，後面有一個極客公園的一段，就講到說我們在微信裡面去約計算裡程，因為人工智能抓到數據以後，它會推薦，推薦完了以後幫你定期提醒你，然後幫你導航，甚至你去的路上經過。

　　這個聽上去很眩，但實際在我們智能化我做的工作裡面，已經可以在未來一兩年的量産産品做得到，因為這個在整個需要的幾個基礎的東西，在硬件上、軟件上、服務場景上，包括汽車可以說是最大的移動終端，它上面的各種傳感器、攝象頭肯定是在目前所有的智能硬件裡面最多的，這個導緻了大量的數據的采集。

　　還有線下數據的線上化，這個也是汽車作為一個天生的智能汽車（聯網的時候），超級移動終端會産生一個幫助一些大量線下的數據線上化，以及人工智能的應用（不管是算力、算法以及大數據的采集），幫助人工智能更好地利用車這個第二個生活空間，來服務用戶的體驗。

　　講到智能硬件，這個變化也是很快的，在2021年，全世界大概120億智能硬件，這絕大部分都不是汽車，沒有關聯的，但是2020年500億裡面，我認為絕大部分都為汽車貢獻，因為汽車這個行業目前聯網化、采集各方面的智能數據是必須的一個。大家可以想像，車作為一個應用場景的中心，聯網以後不管是你個人生活、不管是你出行，不管是家居，它都帶來了一個很不一樣的體驗，包括你個人可能舉一個例子，我們講比如說你的手環，你可以車提醒你，你今天步伐不夠可以換共享單車，來提醒你運動量，包括你家居，你快到家的時候，你智能家居的啟動，包括你需要租車、用車的時候，附近找一輛車用完了以後，你就扔在那邊一開，這些場景就在發生當中，不會再等。不像全自動駕駛，可能還要等10年或者更長時間，這些都是車作為一個超級移動終端帶來的一個智能化的全新服務。

　　同時，我認為傳統廠家，比較不容易轉型切入這塊兒市場。為什麼這麼說呢？因為我覺得傳統汽車公司還是強調說車做出來賣掉，強調的更多的是生産的效率的提高，我一個班次可以做多少，我一家4S店能夠賣多少輛車，車出去以後其實服務最重要的是4S店在做。

　　我們這個智能汽車更多的是強調跟用戶之間的關聯度，這是特别重要的。這個關聯度可以更好地讓用戶有不同的體驗，當然傳統的汽車還有一些内部的知識産權，人的思維、邏輯這些還是有不大一樣的地方。最重要的還有一個是，傳統汽車并不把車作為一個能運營的産品來看待，也就是說賣掉車就很高興了，但是我們認為這個車将來是一個可以超級運營的一個産品。

　　那麼，我認為很高興的是，我們正好來對了地方，因為智能化這一波，将來肯定是在中國，首先我們中國的市場巨大，多少用戶年輕，我們的用戶品牌忠誠度低，我們的用戶對産品的體驗要求比品牌要求更高，這就對一個全新誕生的汽車品牌，提供了一個很好的市場環境。同時對于這個汽車最難做的産品的供應鍊合作夥伴，在中國都有了，不管你全世界哪一個品牌、哪一種技術，中國都有。基本上你不來的，我覺得你也不用來了，因為證明你不太重要。

　　第三，當然是說我們互聯網人才，也是巨多。在人均收入來講我們中國也達到了消費升級，我們的用戶對于産品的體驗要求更高的臨界點。

　　在我們整個過程當中，我們明年的128戰略裡面，8款車的第一款車，将會在我們溫州工廠（自己的工廠裡面）全面下線交到用戶手裡，我們的第一款産品主要專注在20萬起的，行駛裡程達到600公裡的一個純電動的智能電動汽車，擁有方式很靈活，我們前一段時間的品牌發布會已經專門宣布了，我們還是強調專注在AI、硬件、軟件、服務，因為汽車其實對于這幾塊兒都是要做得很好。

　　咱們做車有一個很巨大的不一樣，互聯網有可能有一兩個人，有一種很強，比如說你是營銷天才或者技術上突破，你就可以做得很大。但是汽車倒過來，汽車說是一個産業鍊極長、服務鍊極長的一個産品行業，你有一個環節做弱了就不行，你必須是有一個強大的團隊，是每一個環節你都做得很好。其中有一個環節做得更出色，才能把這個産品做好、體驗做好。

　　我們目前在一個禮拜前宣布的，我們的品牌的Slogan叫Always On，我們找不到中文，所以隻能用英文（為了逼格），我們做的是叫電動智能汽車，這個電量必須是always On，我們有各種的服務模式，技術模式，保證這個電是Always On，同時從智能化的角度，這個超級的移動終端必須Always On，從服務的角度我們後台的服務人員、線下的服務人員，也是Always On。所以我覺得這個詞兒更好地反映了我們的産品理念。

　　在這個過程當中，我們強調了智能化是分四步走，也不可能說一步之間，包括聯網能力、感知能力，協調能力、動作能力，這四步我們明年量産車專注在前兩階段，第三、第四階段還在努力當中，并且整個的價值鍊上面才能做到真正的一個，四步都做得很好。

　　我們這個團隊雖然成型大概兩年多，但是我們核心的原來都是很好的朋友，我們的理念、價值觀，工作方式很接近，所以我們一起創業搞這個威馬。因為做這個事情還是帶有很大的颠覆性的，就是說靠臨時拼湊的一幫人，我認為是有點兒風險的，我們還是一幫長期在這裡工作，價值觀、理念很接近的一批人。

　　我認為這個時間差不多，我其他就不再特别地強調，我們堅持的主要是用戶至上，我們對于實體經濟的尊重，以及對于整個未來的用戶的體驗各方面，都是比較關注的。

　　我想還給大家顯示一下我們公司一個很特别的Logo。

　　這是全世界量産車上第一個真正的活的車标，因為這個車标代表了我們認為我們跟用戶之間的關聯，我們這個産品是一個活的産品，可運營的産品，不是一個冷冰冰的東西挂在車上面。這個Living Logo将會在我們明年推出的首款量産車上用到，體驗五條把：主要體現了人、車、生活、雲、渠道（服務渠道），這個圈最主要代表了生态合作夥伴，我們造車的不可能靠一家公司，而是靠價值鍊上的整個生态合作夥伴才能把這個事情做成。

　　我想我今天時間有限，就跟大家這裡，謝謝大家。

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