進入12月，各大汽車制造商陸續公布了11月份的市場業績。比較引人關注的是，日本三大汽車制造商11月中國市場銷量在華新車銷量大幅下滑。

　　其中，豐田汽車11月在華隻售出了14.04萬輛，同比跌了18.4%。本田汽車11月在華隻賣出了7.81萬輛，同比大跌了42.8%。1-11月，本田中國的累計終端銷量為123.46萬輛，同比下滑了11.3%，連續三個月同比下滑。日産汽車最慘，11月在華銷量隻有4.8萬輛，同比跌幅高達52.5%，已經連續四個月同比下滑。

　　在日系汽車制造商們看來，疫情及供應鍊問題成了其銷量下滑的主要原因。

　　日産中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平表示，持續的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導緻的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續影響。豐田汽車方面則稱，全國約三分之一銷售門店因疫情不得不暫停營業。本田中國也表示，主要受疫情影響。11月底，東風本田在武漢的三座整車工廠停工，廣汽本田在廣州的整車工廠的産能也進行了一定壓縮。

　　的确，持續的疫情和零部件短缺給很多汽車制造商都帶來了不可估量的影響。但在業内看來，日系車的下滑并不能完全歸結于上述原因。不論日系車企是否願意承認，日系車的市場競争力在下降已是不争的事實。

　　奇駿的銷量下滑便是其中最明顯的一個例子。公開數據顯示，去年前十個月，奇駿累計賣出了73699輛。而今年同期，奇駿累計隻賣出了6810輛，不及去年同期的1/10。原因大家都知道，在三缸機“人人喊打”的當下，全新一代奇駿堂而皇之地換裝了1.5T三缸發動機。結果，市場給出了立竿見影的反饋：奇駿的銷量從此前的月均1.5萬輛瞬間跌落至幾千輛，今年更是跌至三位數。雖然東風日産又搬出了老款四缸奇駿自救，但是效果并不明顯。

　　雖然日産軒逸、本田思域、缤智、XR-V、豐田卡羅拉、雷淩等車型依然處于熱銷狀态，但這些車型的銷量多少都出現了一定下滑，在同級市場的銷量排名走勢也在逐漸降低。

　　最能體現這種變化的是日系車在中國車市的銷量占比。

　　來自乘聯會的數據顯示，近兩年來，日系車在中國市場的份額正逐漸下降。2020年，日系車的市場份額一度達到了24.1%，創下了入華以來的最高記錄。而到了2021年，日系車市場份額同比下降了22.6%，下滑了1.5個百分點。而今年10月，日系車的市場份額已經跌破20%，隻有18.9%。

　　而在同期，中國本土汽車制造商的市場份額卻在不斷增長。數據顯示，2020年，中國本土品牌的市場份額在35.7%。今年前十個月，中國車的市場份額大幅上升至46.4%，10月的份額更是超過了50%。

　　中國本土汽車品牌的大幅上漲背後的原因幾乎盡人皆知。

　　近幾年來，新能源車成為新的消費時尚。而深耕新能源多年的比亞迪也迎來了千載難逢的發展良機。過去的兩年裡，比亞迪一直飛速增長，成為中國車市上一道亮麗風景。尤其是今年，比亞迪的月銷量一度突破了20萬輛。比亞迪旗下的宋、秦、漢等車型悉數成為各自細分市場上的标杆，長時間一車難求。

　　除了火爆的比亞迪外，國内車市上還湧現了衆多精品國車。吉利星瑞、星越L、坦克300、長安UNI-V、領克01、領克03等近幾年問世的新車都成為各自細分市場的熱門選擇，銷量悉數破萬。

　　在電動化大潮下，上汽通用五菱、廣汽埃安、長城歐拉等品牌都取得了不俗的市場業績。與此同時，以理想、蔚來、小鵬為首的一衆造車新勢力體量都在不斷擴大，銷量悉數破萬。其中，哪吒汽車已經看到了年銷20萬輛的曙光。

　　在這些中國車面前，昔日風光無限的日系車有些相形見绌。

　　當下的中國汽車市場已經進入存量市場。在市場增量有限的背景下，中國車的逐漸走強自然搶了包括日系車在内的其他品牌市場份額。比亞迪多款DM-i車型的熱銷表明，卡羅拉、凱美瑞等日系車引以為傲的燃油經濟性優勢正在被稀釋。質感逼人的星瑞、星越L們也在分食着思域、CR-V等車型的市場。

　　而中國汽車産品在電動車市場的優勢，日系車卻根本無法撼動。

　　目前，無論是本田e:N系列、豐田的bZ系列還是日産ARIYA等純電動車型，在價格、智能化水準都更出色的中國電動車面前都略顯失色，也無法獲得消費者的青睐。數據顯示，東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1極湃1今年10月的合計銷量隻有926輛，日産ARIYA上市後第一個月銷量還不足500輛。

　　而目前來看，日系車的不利處境或将延續下去。盡管，日系三大巨頭都表示加大電動化投入。

　　本田表示，未來的5年内，将在中國推出10款Honda品牌純電動車。日産也表示，未來五年内将中國市場的電驅化車型銷量占比提升到40%。豐田計劃，到2030年前将在中國、歐洲、北美地區實現100%純電動化，2035年，電動汽車将占全球汽車銷量的100%。

　　然而，日系車的電動化進程依然落後于中國同行。當中國品牌的市場份額進一步擴大，日系車破局的難度勢必會增加。

　　但可以肯定的是，中國車市結構正在迎來新變化。在電動化日益風生水起的當下，此前一度強者恒強的“兩田一産”市場競争力優勢正在被稀釋。若不加快改變，日系車的輝煌可能真的會結成為曆史。

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