現在，不少的車主都希望追求個性，能夠擁有一輛屬于自己獨一無二的座駕，于是，國内的改裝文化變得越來越火熱，但作為一個普通的車主，在缺少改裝知識的情況下，看着自己的愛車也隻是一頭霧水，心中不免産生無數疑問，下面，小編就把大家在改裝過程中遇到的普遍問題為大家一一作答（個人看法，歡迎留言交流指正）！

　　問題一：我想改車，我得有多少錢？

　　答：對于這個問題，同樣沒錢的小編可以以親身經曆解答，其實改裝的定義非常寬泛，我認為，改裝就是有多大能力辦多少事兒的東西，手裡有一千塊錢想改裝，那麼你可以買一些外觀的改裝件，如果有一萬塊錢的話，你則需要考慮改裝的先後順序，對于改裝車從來沒有一步到位之說，大家都是通過一點點的積累以及實際感受來進行合适的改裝。

　　問題二：玩改裝選德系還是日系？

　　答：在改裝曆史上，日本改裝文化流行較早，民間改裝非常普及，因此玩法比較多，但是從近年來的發展情況看，日系車的技術相比德系車而言發展緩慢，雖然有三菱EVO、斯巴魯翼豹STI等日系改裝神車坐鎮，但已成為情懷使然；德系技術更新快，普遍出廠渦輪化，對于性能提升方面非常有利，而且玩法更加通俗易懂，上手容易且成本相對較低，在國内市面上的改裝産品選擇也比較豐富。

　　因此對于入了日系坑的改裝愛好者而言，外觀範兒是現在日系車的主流趨勢，而動力方面要等待你自己去挖掘它的改裝潛力，德系車則是偏向技術與動力方面的改裝，但也面臨着如何選對符合自己車輛風格和定位，德、日各有各的風格，并沒有好和壞之分。

　　問題三：絞牙好還是氣動好？

　　答：其實這兩者之間并不存在着競争關系，這兩種減振器各有各的特點與應用場景；絞牙減振器是為了提升操控而進行改裝的，它整體質量輕、彈簧的硬度強、有些減振器可以調節阻尼強度，從而提供良好的支撐性，但是改裝後車輛通過颠簸的舒适感會降低，而且托底現象也一直困擾着絞牙減振器的改裝者。

　　氣動減振器是通過氣囊來取代彈簧，相對來說更為舒适，在車内就可以實現對車輛高低的調節，因此駕駛環境要求并不苛刻，但氣動減振器的造價成本一般較高，支撐性不如絞牙減振器，氣泵氣罐還會占據一部分後備廂空間，所以這種減振器的改裝一般适合想玩姿态的改裝愛好者。

　　問題四：刷ECU到底傷不傷車？

　　答：首先，我們要明白ECU到底是個什麼東西，ECU的全稱為Electronic Control Unit，也叫做電控單元，它與我們接觸的電腦一樣，也是由處理器、存儲器、模數轉換器等等組成，所以大家通俗的稱它為行車電腦。

　　說到這裡許多小夥伴可能就明白了ECU的作用，它就相當于我們的大腦一樣，控制這整個車輛的運行，所以“刷ECU”就可以理解成為，給車輛的某一些數據進行洗腦，舉個簡單的例子，假如一個人隻會做十以内的加減法，那麼我們通過送他上學的方式，它就可以學會一百以内的加減法，這樣一個學習的過程，能讓你學會更強大的技能從而更好的發揮，其實刷ECU也是如此，通過寫入新的程序從而突破原廠程序的限制，使車輛的各個硬件發揮最大的潛力，另外需要注意的是，刷ECU對于大部分自然吸氣發動機收效甚微。

　　當然，如果你讓一個五歲的孩子舉起一百公斤重的杠鈴是不可能的，一般情況下，一階程序會根據原廠零部件的負荷程度來進行設定，而到了二階甚至更高的時候，你就需要替換強化的零部件來适應程序的調整了。

　　問題五：輪圈怎麼選？

　　輪圈的選擇是需要有幾個基本要素的，首先最好選擇與你原廠的螺絲孔距一緻，一般比較常見的孔距有5孔100mm、5孔114.3mm、4孔100mm等，如果孔距不對需要使用轉換法蘭盤來修正孔距。

　　其次要看ET值，ET值即輪圈偏距，但你需要知道的是，ET值越小輪圈會越向外突出，如果選擇了較小ET值輪圈的話，需要注意輪胎會蹭到輪眉。

　　在輪圈改裝方面有一句話非常受用，那就是甯可買國産品牌真品，也不買國外品牌假貨，要知道輪圈的質量甚至是承載着你的生命，圖便宜索性不改。

　　問題六：買了性能車，還有改裝的必要麼？

　　答：娶了個漂亮媳婦兒，就不用給她買化妝品了麼？

　　總結

　　對于改裝車而言，其實态度是最重要的，不要過度改裝，也不要盲目跟随潮流，擁有一台屬于自己獨一無二的車才是最棒的事情。

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