[愛卡汽車 汽車文化原創]

　　記得在2018年，我曾有幸試駕了一台搭載V12發動機的捷豹E-TYPE，作為我心目中最經典的車型之一，它在那個夏天為我帶來了視覺與駕駛層面上的雙重恩賜。雖然過去了兩年時間，但它那極緻優雅的車身線條卻依然曆曆在目。縱觀汽車誕生的一百多年，似乎很難找出第二款市售車型可以在設計上望其項背，這也難怪，就連恩佐·法拉利也親自将它推上了最美之車的神壇。

　　E-TYPE的美是公認的，它定義了整整一代人在視覺層面的認知标準。在思潮活躍的60年代，E-TYPE憑借颠覆性的設計一舉成為了财富與時尚的象征，而為了凸顯自身品味，當年的英國超模、搖滾明星、音樂家以及藝術家們，都不約而同地将E-TYPE視為首選車型。

　　溯源E-TYPE的設計理念，可以說征戰勒芒的D-TYPE賽車功不可沒。在稱霸了勒芒24小時耐力賽後，捷豹将所有工作重心都放到了研發新一代量産跑車上，而D-TYPE身上用于空氣動力學的流線型設計，也就自然而然地下放到了即将誕生的E-TYPE上。例如橢圓形的進氣格栅、複古的原型頭燈、修長的發動機艙、起伏的前臉曲線等。

　　E-TYPE在1961年的日内瓦車展上首次亮相，衆多汽車媒體全部複制粘貼般地使用了“有史以來最優美車型”作為标題，而事實上也确實很難找到其他詞彙來描繪它的驚豔。得益于賽場技術的延續，E-TYPE在配置上也是可圈可點，除了擁有D-TYPE的單體殼式車身外，其還配備了當時少有的後輪獨立懸挂和四輪碟刹。

　　第一批上市的E-TYPE搭載了同門XKR上的3.8L六缸發動機，匹配4速手動/3速自動變速箱，最大馬力及扭矩分别為265Ps、325Nm，0-100km/h加速時間鎖定在6.8秒以内，而這一加速能力已經超越了同期的法拉利250 GT，更重要的是其售價也僅為法拉利的1/3，可以說是顔值與性價比并存。

　　E-TYPE共經曆過三次換代，發動機排量也是越做越大。我所拍攝的這台E-TYPE其實是第三代版本，其搭載了動力最強的5.3L的V12發動機，最大馬力也随之提升到了313Ps。然而由于石油危機的影響，V12版本的E-TYPE并沒有如願熱銷。

　　除了動力系統的升級與變速箱的平順性有所改善外，第三代E-TPYE也對外觀進行了小幅調整。其中最明顯的是将簡潔的“一字”中網換成了更加複雜的網狀格栅，個人認為這一“升級"略顯失敗。

　　受勒芒24小時耐力賽的文化感染，輻條快拆輪圈成為了那個時代跑車的标準配置。而鋼絲結構隻能吸收垂直方向的力量沖擊，且強度差強人意，所以逐漸被現代的鑄造工藝所取代。

　　優雅的遛背設計同樣是E-TYPE的設計亮點之一，這一極具開創性的設計理念被市場賦予了“個性”“運動”的前衛标簽，并在曆史的長河中經受住了不同時代的審美考驗。實至今日，衆多轎跑與跑車在設計上依然沒有逃開“E-TYPE車尾模式”，而憑借F-TYPE的親情演繹，E-TYPE的至美車尾又得到了完美再現。

　　編輯點評：如今，捷豹E-TYPE依舊是各大經典車活動的常客，同時在收藏市場，每一台捷豹E-TYPE都會迅速以天價成交，甚至在模型圈其也成為了炙手可熱的藏品。可見，人們追逐“最美”的熱情從未減弱，對于英國乃至世界而言，E-TYPE無疑是一座不可多得的美學博物館。捷豹 捷豹E-TYPE

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