全新納智捷s3試駕-tft每日頭條

　　進入2016年，東風裕隆帶着去年16%的同比增速重提7萬輛目标。在1月份的年度工作會議上，東風裕隆明确了今年“達到7萬輛、挑戰7.5萬輛”的銷量目标；同時，達到盈虧線、實現質量（IQS）挺進主流品牌TOP10及自主品牌領先也成為納智捷下一個裡程碑重要内容。

　　實際上，在新常态之下，東風裕隆納智捷作為後來者，要挑戰7.5萬輛、實現今年的戰略目标并不輕松。尤其在現有主力車型競争壓力加大的情況下，東風裕隆需要更有開拓性，以更全面的産品培育出下一個優勢細分市場。

　　銳3的推出可謂恰逢其時。

　　作為一款A-級轎車，銳3算是為“開拓”而來，因為它直接面對的，不是各種競品，而是小型車市場的萎縮。

　　乘聯會數據顯示，今年5月，轎車市場實現0.6%的同比增長，結束了長時間的低迷。然而，在轎車細分市場實現微增的前提下，小型車僅銷售10.2萬輛，相比去年同期大跌24.7%，曾經的“當紅小生”瑞納、威馳、飛度、K2、賽歐等均出現不同程度下跌。

　　先來看一組數據：1500mm、600mm、150mm、100mm。

　　其中，“1500mm”是SUV的基本高度，而銳3的高度是1551mm，進出車輛比A0級SUV更舒适。“600mm”是銳3的視野高度，甚至比一些SUV還要高，視覺盲區小、安全性更佳。“150mm”則是SUV的最低離地高度要求，而銳3的最低離地間隙達到了166mm，高低立現。最後，銳3 的後排腿部空間多達100mm，大過豐田凱美瑞，因為東風裕隆利用車高優勢，通過調整後排座椅坐姿，讓後排空間更加充分。

　　顯然，銳3的産品力甚至要優于A0級SUV車型，它将更好的滿足85後年輕消費群體需求。

　　而在更高标準之下，銳3早已對POLO、威馳等同級競品形成了“越級”的競争優勢。

　　就設計來講，納智捷銳3打破入門級轎車平庸外觀設計，直接瞄準日益增加年輕消費群體。在科技方面，銳3全系标配9寸高清電容觸控屏，搭載THINK 3.0智慧互聯系統，兼容IOS、Android，可實現多品牌手機映射功能。安全方面，銳3在被動安全的基礎上，為新車配備Side View 車側安全影像輔助系統、Rear View後方影像偵測系統等一系列先進的智慧科技，多維度實現事故預防。

　　更為重要的是，為讓年輕人感受駕駛樂趣，銳3由“GTR之父”水野和敏率領國際團隊，經日本AP賽道進行了嚴苛調教。新車既有日系車的舒适度，又能達到德系車的穩定性。尤其是彎道性能，更是其他家用轎車所不具備的。

　　精準把握年輕消費群體的購車需求，并基于消費者需求打造産品，這讓銳3形成“跨界”阻擊A0級SUV、“越級”壓制主流競品的産品實力。

　　随着年輕消費群體的崛起，銳3也将在更為開放的營銷環境中成為東風裕隆的“開拓者”，在兼顧1、2線城市的同時，借助正加速擴散的網絡布局，對3、4線城市實現有效滲透。

　　一言以蔽之，銳3将讓東風裕隆在順利開拓國内小型車市場、培育廣泛“智慧豪華”消費群體的同時，迎來品牌知名度提升的加速期。