中級車的體量和規模雖然不是所有細分市場最大的一個，但是中級車的單車利潤相對更高，因此它也成為了很多車企的扛鼎。在國内中型高端汽車這個細分領域裡，本田雅閣可以算是首屈一指了。在此前的新車質量研究報告中，雅閣也多次摘得桂冠。

　　根據現在“一年一換代”的頻率，本田雅閣也到了換代的時間。此前我們從工信部查詢到了部分全新一代雅閣的申報信息，新車除了會推出燃油版、油電混動版之外，還新增了插電混動車型，動力總成将由2.5L自然吸氣發動機和電動機組成。

　　2023款本田雅閣在外觀設計上做出了明顯的調整，新車取消了本田家族标志化的鍍鉻中網，全面換用了六邊形黑色中網，車燈組的造型變得更加細長，并且在邊緣處加入了黃色的亮燈裝飾。從這些細節部分的改變來看，新款雅閣少了幾分運動感，多了幾分成熟穩重的氣質。

　　從側面也能看出本田的這個小心思，老款車型在想盡辦法營造流暢感，而新車卻改變了原本C柱位置帶有運動感的設計，顯得更商務了。2023款本田雅閣的尺寸也更逼近行政級轎車的尺寸，新車的長寬高分别是4980mm/1862mm/1449mm，軸距為2830mm，比2022款混動車型的車長增加了72mm。

　　新款雅閣的尺寸已經超過了同級競争對手帕薩特、凱美瑞，甚至比定位中大型轎車的皇冠Sport Cross的車身還要長，但是本田沒有讓它超過5米。由此看來，本田是想讓雅閣與帕薩特等競争對手在空間上拉開差距，提升競争優勢。

　　車尾的“蟹鉗式”尾燈變成了貫穿式設計，兩側的主車燈組采用雙橫幅式布局，點亮後辨識度十足。後包圍則使用雙色雙層設計，讓運動感得到了延續。從已經曝光的申報圖來看，PHEV的排氣管采用的是隐藏式設計。

　　目前新車隻曝光了海外版車型的内飾，從美規版車型來看，本田新一代車型基本都是一個套路，懸浮式顯示屏、貫穿式空調出風口、對稱布局的功能按鍵，與換代的本田思域基本一樣。方向盤依舊是正圓形設計，粗細适中，握感基本不需要擔心。

　　配置方面有所升級，新車将搭載全新的Honda SENSING 360安全超感系統，高配車型上還将配備12個BOSE高級揚聲器。行人碰撞預警、車道保持輔助等功能，在新款雅閣上也都不會缺席。

　　雅閣對于自身定位非常明确，即使想要通過擴大空間提升商務性，也不會越過5米的門檻。配置上，也做到了同價位的中上遊水平，所以它才能夠維持住20萬輛的年銷量。但是在新能源汽車時代到來之時，雅閣也需要在驅動方面做出一些改變，才能維持住自己的底線。

　　所以，新款車型的動力系統也進行了升級。除了我們熟悉的1.5T CVT組合之外，插電混動系統是最大的亮點。這台2.5L發動機熱效率為41%，最大功率135千瓦，燃油經濟性上會有不錯的表現。

　　全新一代本田雅閣的變化還是挺大的，但是新車一改往日的運動風，開始走起成熟化路線，可能會讓有些人感到失望。不過按照中級車市場目前的趨勢來看，這種改變更有利于雅閣後續的發展。隻是插混汽車作為一種過渡車型，市場影響力是短暫的，有些城市已經取消了插混車型挂綠牌的資格。本田想要在新能源領域分一杯羹，還得往純電動方向上多努努力。

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