阿斯頓馬丁 V8 Vantage GT2

　　豪華旅行車耐力賽（Grand Touring Endurance），簡稱GTE，是由Automobile Club de lOuest（ACO）和IMSA為勒芒24小時耐力賽、代托納24小時GTLM及其相關系列賽中使用的豪華旅行車（Grand Tourer）賽車制定的一套規則。

　　該級别以前被稱為GT2組。此後，GT2這個名字又因一套不同的法規而重新出現。

　　寶馬 M3 GT2 (E92)

　　GT2曆史： 該級别在1998年由原 GT3 級别衍生而來，1999年以 GT 的名義在勒芒24小時耐力賽、美國勒芒系列賽和歐洲勒芒系列賽中首次亮相，并在國際汽聯GT錦标賽中作為 N-GT 亮相。

　　2005年，該級别被重新命名為GT2，低于更快的GT1級别（以前被稱為GT）。最初，該級别由保時捷911 GT3的R、RS和RSR版本主導。

　　但法拉利360 Modena、法拉利F430和Panoz Esperante也很成功，美國的寶馬M3也是如此。其他參賽車型包括阿斯頓-馬丁V8 Vantage、摩根Aero 8、世爵C8和TVR Tuscan。

　　克爾維特 C6.R

　　由于GT1級别在2011年賽季從ACO比賽中取消，GT2級别在歐洲更名為LM GTE，在美國更名為GT。

　　保時捷911的主要對手是法拉利458 Italia、阿斯頓-馬丁V8 Vantage、雪佛蘭科爾維特、寶馬M3、寶馬Z4（E89）和SRT Viper。

　　2010年代初其他不太成功的車型是捷豹XKR、蘭博基尼Gallardo、蓮花Evora和福特GT。2015年，兩款主導車型是保時捷911 RSR和法拉利458 Italia GT2（按取得的積分）。

　　道奇 SRT Viper GTS-R

　　在2018/19賽季，最具競争力的LM GTE賽車是保時捷911 RSR、法拉利488 GTE Evo和福特GT（按取得的積分）。

　　2021年，IMSA宣布GTLM組别将被基于GTD的GT3組别取代。 ACO還宣布WEC的GTE也将在2024年被GT3取代，GTE專業組别将在2022年迎來最後一場比賽，GTE am将在2023年被取代。

　　法拉利 430 GTC

　　GT2的車輛要求： ACO為LM GTE類别定義了限制和要求，以确保汽車是合法的量産車型。汽車必須有 運動的能力，有2個門，2個或2 2個座位，可以打開或關閉，可以完全合法地在開放的道路上使用，并且可以出售。

　　對于 小制造商，ACO修改了其規定，每年生産的汽車少于2000輛。為了獲得資格，大制造商必須每周至少生産一輛車，而小制造商則每月生産一輛車就可以。

　　福特 GT (Mk.VII)

　　當大制造商生産了100輛公路汽車或小制造商生産了25輛公路汽車時，這些汽車才有資格參加比賽。汽車必須有一個正式的發布活動和銷售網絡。發動機必須用于量産車；

　　雖然這通常是量産款的發動機，但ACO對像寶馬Z4 GTE這樣使用其他車型的發動機的汽車也有例外。除了擾流闆或車輪等特殊部件外，碳纖維、钛和鎂被禁止使用。

　　捷豹 XKR GT2

　　允許使用碳纖維駕駛艙（不直接連接到懸挂裝置）的汽車。發動機排量被限制在5.5L自然吸氣或4.0L渦輪增壓/超增壓。SRT蝰蛇被授予特别豁免權，可以達到8.0L。

　　最低重量為1,245公斤，包括駕駛員、燃料、頭盔和液體。汽車必須在任何時候都有工作燈和擋風玻璃雨刮器。為了在夜間與速度更快的勒芒原型車區分開來，LM GTE賽車必須使用黃色大燈（在WEC中沒有）。

　　蘭博基尼 Gallardo LP 560 GT2

　　四驅被禁止，而基于發動機的牽引力控制是允許的。變速箱被限制在六個前進檔位。所有汽車除了側後視鏡外，還必須有後視攝像頭。

　　蓮花 Evora GTE

　　GT2 改裝要求： 汽車每兩年可以進行一次改裝。嶄新的汽車在第一年的比賽中允許有一套額外的改裝。每年的勒芒賽允許進行小的空氣動力學改裝。

　　如果公路車升級了一個新的部件，該部件也可以通過更新接口的方式用于LM GTE賽車。如果更新的接口是以往規則所禁止的，制造商也可以申請豁免。

　　帕諾茲 Abruzzi GT2

　　總的來說，技術法規的重點是使LM GTE賽車在部件和尺寸方面與公路車相對接近。空氣動力裝置，如擾流闆，受到嚴格的監管。

　　還有一些小要求是勒芒比賽早期遺留下來的，如要求至少有150立方分米的行李空間。

　　保時捷 911 GT3 RSR (997)

　　在勒芒比賽中，LM GTE被分為兩個級别。GTE-Pro和GTE-Am。GTE-Am賽車必須至少有一年的車齡，或者按照前一年的規格制造，并且對允許進入陣容的車手資格有限制。

　　ACO的耐力委員會有絕對權利通過調整重量、引擎或空氣動力學來修改LM GTE賽車之間的性能平衡。空氣限制器用于特定發動機容量的默認值。

　　2016年的條款更新 在2015年勒芒24小時耐力賽上，ACO宣布了2016賽季LM GTE級别的一系列變化。這些變化的目的是提高賽車的性能，使其相對于在某些系列賽中與之競争的GT3規格的機器，同時減少成本并提高賽車的安全性。

　　條例将減少限制性，因此将減少對豁免權的依賴，以允許某些車輛參加比賽。從2016年起，新車将能夠與 舊 規格的賽車一起參加LM GTE Pro的比賽，然後在2017年成為LM GTE Am的參賽車輛。在2018年，舊 規格的汽車将退出比賽。

　　世爵 C8 GT2-R

　　GT2 （GTE的隕落） Autosport雜志報道，2021年8月20日，ACO宣布他們将從2024年賽季開始放棄GTE級别，改用GT3賽車。目前的GTE專業組和GTE業餘組将在2022年和2023年的WEC賽季保持不變，包括勒芒賽。

　　随着GTE賽車的衰落，2021年WEC錦标賽中隻有4輛賽車，IMSA WeatherTech SportsCar Championship中也隻有3輛。

　　LM GTE Pro 與 LM GTE Am區别

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