電動汽車究竟是否環保？

　　在2023年之前，似乎還有一些汽車廠商和愛好者對于汽車電動化持質疑态度，認為電動汽車并不環保；因為電能并非全部都以清潔方式轉化，發電還是主要依靠傳統的火電，火電同樣是存在排放的。

　　不能否認這是客觀事實，隻不過火電的占比已經在縮減過程中。

　　以2022年的統計數據為參考，全年火電發電占比預計為53%以内；水電發電占比超過16%，光伏（太陽能）發電占比超過14%，僅水電和光伏占比就超過了30%！風力發電占比接近14%，核電發電占比約2.3%，生物質能發電占比約1.6%。之前網傳的火力發電占比一直是70%左右，從2022年的數據來看，明顯是清潔發電的占比大幅提升，從用電的角度來分析電動汽車顯然要比之前更為清潔。

　　即便電動汽車仍舊會使用一部分的火電，然而火電廠對排放的控制之嚴格并非汽車可比；汽車的尾氣排放控制還是相對寬松的，即便是符合國六B标準的車輛，因其顆粒物捕捉器和三元催化器隻能淨化很小一部分的尾氣中的有害物質，為保證排氣背壓的合理以保證車輛的動力和油耗，尾氣中仍舊有相當多的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、顆粒物和油煙等物質。

　　而火電廠不僅于要使用高标準的脫硫、脫硝、去粉塵的蒸汽輪機，還要對排放物進行嚴格的淨化；重點在于對于火電廠的排放是實時動态監測的，一旦超出标準就要面對嚴格的處罰，所以用火電的電動汽車也是清潔的。

　　隻是清潔程度到底能提升多少呢？

　　綜合車輛的基礎原材料生産，總成生産，整車生産，車輛使用，維修養護，報廢回收等完整的車輛使用周期，一台電動汽車即便按照火電為主的标準計算，綜合每個生産制造環節産生的碳排放；據中汽數據的測算數據顯示，電動汽車可以比燃油汽車減少碳排放17.3噸，按照燃油車平均碳排放39.7噸的标準計算得出的結果是減少43.57%的排放！

　　不用再有什麼争議了，以科學的測算方式得出的結果說明了可減排超四成，電動汽車的清潔是沒有争議的。

　　而且電動汽車實現的是“集中排放”，在使用終端是可以實現零排放的。

　　說白了就是燃油車要在人們從工作到生活區域的無死角排放，電動汽車在這些區域是不排放的，這樣最起碼能讓我們在生活中呼吸到的空氣更清潔；所以不論從哪個角度來分析汽車電動化都是絕對有必要的，包括能源安全的角度。

　　電動和插電混動汽車一年能節省多少汽油呢？

　　這個問題的答案會有一個很誇張的數字。

　　截止目前，中國新能源汽車保有量高達1099萬輛！占全球的一半。

　　一台電動或插電混動汽車在一年裡能少用多少汽油呢？家用代步汽車的行駛裡程其實并不多，不少車輛的年行駛裡程都不足一萬公裡；當然也有些車輛的行駛裡程比較大，所以還得求個平均值。相關機構曾經對全國家用車平均年行駛裡程進行過統計，測算的結果是每年平均行駛1.3萬公裡。

　　家用汽車多為小排量代步車，平均油耗可按照8L/100km計算。

　　那麼一千公裡則耗油80升，1.3萬公裡則是十三倍，共計耗油1040升。

　　上述1099萬輛的新能源汽車是到年底得出的總數據，也就是說其中有一部分車是沒有用到一年的；所以這裡還取一個保守的數據，參考2021年的784萬輛的保有量，加上2022年初的增量，以及其中部分行駛裡程較多的車輛——按照900萬輛計算，這九百萬輛車在2022年裡可以減少93.6億升的汽油消耗。

　　一桶汽油大約為158.99萬升，這就相當于減少5887萬桶的消耗。

　　現在還是否認為電動汽車不環保，汽車電動化沒有意義嗎？

　　汽車電動化不僅能有效實現節能減排，淨化我們呼吸的空氣，同時還能有效降低進口石油依存度；中國汽車保有量已經超過三億台，耗油量是巨大的，而國産石油的儲量和産量都是有限的，所以超六成的石油依賴進口。這也是油價總會高頻率波動的原因，因為國際油價總在不停的波動，而且價格主要受到西方國家的操控；所以想要實現能源安全和盡早的實現碳中和碳達峰，唯一的方式就是加速汽車電動化。

　　編輯：天和Auto-汽車科學島

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