不知道有多少網友喜歡看電子競技，反正，愛拆車的編輯們基本都迷，可能因為手遊沒什麼門檻吧，下載到手機就能玩，打開網絡就能看電競，領略完大神們超凡的技能，學一兩招提升自己，算是一種樂趣。剛剛過去的五一小長假，感覺我又找到新樂趣，這幾天基本沒開過手遊，專注于參加吉利組辦的"超吉聯賽"，這項入門級的汽車賽事最關鍵也是沒什麼門檻，隻要對駕駛有興趣就可以參與，整個過程對駕駛技術提升很快，而且還相當好玩，所以寫下來推薦給大家。

　　中國已經是汽車銷量的超級大國，但賽車運動一直熱不起來，我感覺至少跟兩個方面有關，一是賽車門檻高，想要摸到真正賽車，除了足夠的金錢墊底，還要考賽車證，而賽車證又不能當國際駕照用，對普通百姓來說誘惑不大；另外，大家可能覺得參與賽車是一項危險的活動，而僅僅觀賽又覺得無聊，不如美食展或者音樂Party那麼容易有代入感。好現象是，現在年輕人對汽車駕駛興趣更濃，對汽車運動項目漸有興趣，而以吉利為代表的車廠，還成立了汽車運動部門，加大了汽車運動文化的推廣。

　　跟許多汽車品牌組織的駕駛培訓、車型體驗活動不一樣，吉利"超吉聯賽"獨特的地方是，它可以讓普通人一步觸摸到賽車的靈魂。"超吉聯賽"使用的是真正可以下場的賽車，基于帝豪GL改造，降低了車身，裝了防滾架，改裝了懸挂和刹車，使用純手動變速箱，加高了換擋手柄，取消了ABS和ESP等電子輔助裝置，完全是賽車的狀态。可能有些人會擔心，一步到位操控賽車是不是跨度有點大，真的什麼人都可以去參賽？當然不是，首要條件是你會開手動擋，然後，經過所在城市的海選，也就是"吉速體驗營"，具有一定的駕駛技術基礎，才會被選拔參加區域的"吉速挑戰賽"，都使用帝豪GL賽車，但不同之處是，"吉速體驗營"可能用封閉大廣場，而"吉速挑戰賽"則使用真正的賽車場。

　　當然，下賽道比賽的話，必須的有中汽聯簽發的賽車證，在"超吉聯賽"其中的一項安排，就是考賽車證培訓，熟悉賽道規則，學習賽車走線和操作技巧，等拿到"國家B級"賽車證後，就是一名符合參賽資格的賽車手了，當然這是最初級的賽車手。然後，車手再經過充分的賽道練習，具有一定的賽道實戰經曆後，最後才上場參加"超吉聯賽"比賽，這是個循序漸進的過程，以我個人實際體驗來說，這個過程中，對于自我駕駛技術的提升幫助非常大，畢竟有專業的教練，專業的課程，還有專業的場地，算是從業餘走向專業的一個階梯，當然離職業還差着很遠。

　　3、4天的培訓，每段比賽跑下來，成績是最好的證明。剛開始，大家成績都有點差，畢竟對珠海賽車場這個F1級别賽車場還是心存敬畏，但往後就越跑越順暢，越跑越快，以我自己為例，第一次跑賽最快圈數2'40''56，第二次跑賽最快2'27'78，第三次跑賽最快是2'22'46，最後一次的決賽因為大雨中比賽，最快圈速反而慢了，但順利完成比賽，最終拿到第七的成績，也算心滿意足，畢竟第一次用這種沒有ABS的賽車，也是純手動擋賽車跑賽道，還是有一定難度。我想說的是，這個過程能明顯感覺到自己在進步，無論是技術還是心态，都在快速成長。

　　比賽也讓我對帝豪GL這款車有了全新認識，其實，這款賽車很多地方都是忠于原車的，比如發動機和變速箱都沒有改動，車架和懸挂連杆也維持原狀，感覺賽車時70%的性能都依然能體現出原裝車的實力。包括1.4T發動機擁有充足的扭矩，發動機随油門的響應很快，而高速狀态下，帝豪GL的轉向溝通感，還有車身動态信息溝通，都相當出色，尤其是過彎時賽車穩定感也超出預料，所以，對賽車熟悉之後越開越快，而沒有什麼心驚驚的感覺。賽車隻是看上去比較危險，但當你深入了解賽車，或者成為賽車手中一員的時候，才會發現，賽車沒有想象的那麼危險，成熟的賽事運作制度，也讓安全有極大保障。

　　所以，這個五一節我感覺過得很值，沒有去到處人人人人的景點，沒有沉迷手機窩在沙發上吃雞，借"超吉聯賽"機會再次考個賽車證，保持對賽道和速度的激情，整個過程都充滿着樂趣，無論是聽發動機轟鳴聲判斷換擋時機，或是練習跟趾的耍酷動作，又或是彎道中走個冷門線路超車，都是有成就感的事情，一次次完成對自我的超越，就是興趣的來源。

　　也許，對于F4以上的職業比賽來說，吉利的"超吉聯賽"有點小兒科，但對于廣大愛好駕車者來說，"超吉聯賽"恰是最合适的、最接地氣的比賽，它有一定挑戰度，但又不至于無法觸及，它很刺激，但又不至于危險，這是一項能讓普通人發現汽車運動樂趣的活動，而且還有可能上瘾。這麼多年來，賽車一直是脫離群衆的姿态，所以粉絲不多，也隻有"超吉聯賽"，把賽車高貴的姿态拉低，為大家發現賽車樂趣，體驗賽車文化鋪上一條踏闆，無疑，這對于形成中國獨特的汽車運動文化太有意義了。

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