本屆慕尼黑Bauma展，除了奔馳本土作戰之外，其實還有一個東道主——它就是我們熟悉的MAN，也是德國雄獅曼恩。更為巧合的是，曼恩和奔馳位于同一個展館，而且是正對面，讓人一進館就聞到了“火藥”的味道。

　　據小編統計，在本次展會上，曼恩官方共攜帶11款車型參展，其中展館内6台，展館外5台，車型從3噸的TGE輕客到33噸的TGX大件牽引車，覆蓋了工程機械大部分常見的應用領域；而全新内飾，全新升級的發動機的應用，則讓參觀者對曼恩工程機械用車的實力也有了全新的認知。

　　TGX：兩款車型都亮點十足

　　作為目前曼恩的旗艦車型，本次展會曼恩攜帶了2輛TGX車型參展，分别為X-LION配置特别版4X2自卸半挂牽引車和配置D38發動機的640馬力6X4大件牽引車。

　　在展館最顯眼位置的就是這輛TGX自卸半挂牽引車，該車型還為高配置的XLION特别版車型，搭載最新的D26歐6發動機，功率和扭矩分别提升了10hp和100Nm（現在為510馬力和2600牛米），油耗卻節省了最高4%。

　　雖然看上去這是一款4X2的車型，但實際上得益于液壓驅動的加入，它可以适時切換為全驅模式，所以，這款自卸牽引車非常的适合工地使用工況，比如說陷入泥濘的時候，就可以把它切換為驅動模式，這樣可以增加車輛的動力性，幫助車輛脫困。

　　另一輛6X4驅動的TGX則更有亮點，它搭載曼恩最新的D38發動機，動力達到了640馬力，最大扭矩也高達3000牛米，現場的資料顯示，它的最大總重可以達到160噸，毫無疑問，這是曼恩為大件運輸打造的一款車型，特别适用于運輸重型建築設備和機械。

　　更值得一提的是，這款大件牽引車配置了最大号的XXL駕駛室，接近純平地闆設計以及2.03米的内部高度，讓車輛的駕乘舒适度提升到了一個新的等級。

　　另一方面，這兩款車型都采用了全新升級的内飾，車輛主儀表闆采用布局清晰的4英寸高清彩色屏，總開關和控制面闆也重新調整了布局，操作更加直觀。中央控制面闆上方和右側的儀表闆提供了更多的儲物空間，且帶有集成電源插座和新型柔性杯架。

　　TGS：5款車型面對不同領域，是本屆展會曼恩的絕對主角

　　曼恩在本次展會上帶來了5款TGS的底盤車型，分别針對不同的工程機械運輸工況，毫無疑問，TGS是本屆展會曼恩展台上最亮的主角。

　　這款TGS 8x4 混凝土攪拌車被布置了展台另一場顯眼的位置，現場的資料顯示，該車型搭載了重量更輕的全新D15發動機和雙曲面齒輪，進一步提升了車輛的有效載荷，更值得一提的是，由于采用了一系列的輕量化配置，該車型的底盤自重僅為8.95噸。

　　在車身罐體上，我們還發現有“410kg”的字樣，那麼這個是什麼意思呢？這就得益于車輛采用的輕量化配置：輕量化的雙曲面齒輪并裝軸相較于之前的13噸車軸減重180千克，全新曼恩D15發動機進一步将車重減少約230千克，兩者相加使得車輛的有效載荷增加了大約410千克。

　　與這款攪拌車相鄰的則是這款TGS 6x6移動式自卸吊車，據了解，該車型配置470馬力的全新D26歐6發動機，采用中等高度底盤，車輛總重59噸，是曼恩為建築機械運輸打造的一款專用車輛。

　　此外，和我們剛才看到的那輛TGX一樣，它的前橋也配置有液壓驅動技術（曼恩HydroDrive），可提供前輪輔助牽引力，更好的适應工程車使用工況；另一方面，據了解，該車型還搭載ComfortSteering和LaneReturnAssist駕駛輔助系統。

　　這輛400馬力的TGS 8x4 三向自卸車被放在了展館外，和那輛水泥攪拌車一樣，由于采用全新D15發動機和輕量化的雙曲面齒輪并裝軸，讓車輛有效減輕了重量，這也讓這款車在四軸自卸車細分市場，擁有了最大的有效載荷。更值得一提的是，它也是一款Xlion配置特别版車型。

　　這是現場展出的TGS 35.500 8x4 BL大型移動式起重機，現場的資料顯示，該起重機的底盤配備10噸的前軸和全新的前拉闆以支撐前端起重臂，這将提升起重機的起重量并擴大吊臂在駕駛室上方的作業範圍。

　　展館外最有亮點的要數這輛TGS 50.500 10x4-6 BL混凝土泵車，五軸底盤，配備轉向後軸且車架上裝有支承裝置，便于安裝帶有布料杆的混凝土泵。更值得一提的是，這款車的上裝制造企業CIFA，雖然是一家來自意大利的企業，但實際上，它早已被國内的工程機械巨頭收購，某種意義上，這是一款配置有“國内企業”上裝的車型。

　　TGE：誕生後首次亮相工程機械大展

　　作為曼恩在2016年的漢諾威車展首發的全新系列車型——TGE，本次展會來了也來了兩輛車型參展，據介紹，這還是TGE誕生之後首次亮相在這種大型的工程機械展會。

　　首先在展館内重點展出的是一輛TGE 三向自卸車，180馬力，載重6噸，據介紹，這已是曼恩TGE系列中最大的自卸車，配備單排駕駛室和雙胎後橋，既然是一輛3向自卸車，後面的貨箱可以實現向左、右、後方的翻轉。

　　在展館外展出的是一輛TGE 3.180 4x2重載運輸支援車BF4：該車型為廂式貨車，車頂配有動态交通标識裝置（可以時時旋轉），車内設置了一張簡易的床鋪，還有洗手池，儲物格什麼的，如果不看外表，讓人還以為它是一輛改裝的房車呢。

　　TGL和TGM

　　在展館的内外，還展出了一輛TGL三項自卸車和一輛TGM自卸吊車。

　　這輛TGL 4x2 三向自卸車，配置250馬力的曼恩D08發動機，車輛總重設計12噸，據介紹，該車型為原廠整車供應，主要針對建築、園林綠化和園藝公司，也可用于運輸小型挖掘機和設備。

　　展館外的這輛TGM是一輛4x4 移動式自卸吊車，資料顯示，該車型為配置320馬力的D08大件，滿足歐6最新的排放要求，全輪驅動，出廠前便配備了除雪裝置，可全年用于建築工地及市政服務。

　　新升級的D15和D26發動機

　　除了整車，在展館，曼恩還展出了全新的D15發動機，D26發動機雖然沒有展出，但也有一個專門的投影設備為大家介紹D26發動機的優勢。

　　資料顯示，曼恩全新的9升D15歐6發動機将取代久經考驗的D20發動機，在TGS和TGX系列卡車上，都有配置這款發動機。盡管排量較小，但D15直列6缸發動機功率更高、重量更輕、油耗更低，使得車輛不僅能夠适用于不同的作業場景，也使整車有效載荷增加約230千克，為包括燃料、礦物油和混凝土在内的散裝貨物運輸商帶來福音。

　　而新款D26發動機除了進一步滿足目前的歐六排放要求，另一方面，其功率和扭矩比上一代提升分别10hp和100Nm，現在的額定功率分别為430hp、470hp和510hp，其中510馬力的車型最大扭矩為2600牛米，而且在發動機930轉的時候就可以實現這個最大扭矩輸出，低速大扭矩，可以說，特别适合工程機械用車的使用需求。

　　通過全部的展車介紹不難看出，雖然本次展會，曼恩沒有帶來特别“震撼”的東西，但一些内飾、動力的升級可以說都解決了目前工程機械底盤用車的最實際的需求，毋容置疑，本屆展會，曼恩也讓我們看到了它在底盤用車市場的超強的實力。

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