賽車運動的曆史，可以追溯到汽車發明之初。在那個群雄逐鹿的年代，為了證明自家的技術實力，車企們更傾向于在賽場上荷槍實彈地進行“比武”。在競賽中折桂，成為了車企們征服對手最直接、最高效的方式。

　　發展至今，汽車運動已經不僅僅是劍拔弩張的“競技運動”，轉而逐漸形成了一種獨特的賽事文化。雖然中國向來不是汽車運動最繁榮的地區，不過近幾年，随着國内汽車工業水平的不斷提升，越來越多的自主車企開始在賽車運動領域逐漸發力，吉利汽車就是其中之一。

　　吉利可謂是賽車運動的“狂熱愛好者”，多年以來，他們曾舉辦過FIA F4、CFGP中國方程式大獎，也曾進軍環塔國際拉力賽、達喀爾中國系列賽事等國際拉力比賽，甚至還專門成立了汽車運動部門，與國際頂尖賽車團隊過招。

　　而在專注于賽車事業的同時，吉利十分擅長于将汽車賽事在群衆當中進行普及。例如近幾年舉辦的帝豪杯市民挑戰賽、體驗營等活動，将小衆賽車運動打造成專業性極強的大衆娛樂運動。而本次在甯波國際賽道舉辦的“超吉聯賽”總決賽，就是基于普及汽車運動而來的一項“半專業級”賽事。

　　超吉聯賽成立于2006年，是最早的中國品牌房車賽事，同時，也是為廣大汽車愛好者走向職業賽事提供的專業化的平台。參賽人員不必是專業車手，但無論是賽制，還是對競争性的要求，都達到了接近于專業比賽的水準。

　　據了解，本次集結在甯波賽道的車手們，都是在珠海、成都、甯波、上海等城市舉行的分站賽事上名列前茅的民間高手，而甯波賽道也是擁有國際汽聯FIA認證的二級賽道。

　　至于比賽用車方面，吉利也發揮了主機廠最大的優勢，他們選擇将2018款帝豪GL進行了深度改裝，轉變為完全符合競技狀态的全新産品。

　　為了達到整車輕量化的目的，帝豪GL賽車可謂在減重方面做到了極緻。除了更換簡易的中網之外，後排座椅以及乘客艙内的裝飾闆等與比賽無關的附屬件都被移除。同時，賽車還更換了更加符合賽車空氣動力學的寬體風格包圍，為高速行駛穩定性提供了保障。

　　在賽車領域中，比性能更重要的，永遠是安全性。吉利帝豪GL嚴格遵守了中汽摩聯的改裝标準，例如為增加摩擦力，防止轉向失控的OMP CORSICA系列運動方向盤、為車手提供最佳支撐性的Sparco Sprint系列座椅，以及Sabelt 輕量化4點式安全帶。

　　除此之外，防滾架可以最大程度降低翻滾時發生的危險，而定制的制動系統和避震器彈簧，都能輔助車輛發揮出更好的動态性能，從而抑制車輛失控沖出賽道。

　　值得一提的是，參賽的吉利帝豪GL并沒有對ECU進行刷寫，原廠的1.4T發動機雖然隻有98kW的最大輸出功率，但得益于帝豪GL的原廠動力裝備會在2000-4500轉時将轉矩保持在215N·m， 從而為車手提供了充裕的換擋時機，這對于非專業賽手而言，無疑是最實用的一大特質。

　　借着比賽前的空隙，頭條君對這款賽車進行了簡單體驗。對于這樣一款基于量産車改裝而并非重新打造的賽車而言，簡單駕馭它并不是一件難事，不過要想最終成績榜上有名，确實需要很長時間的适應。

　　減重後的帝豪GL雖然在動力數據上沒有任何提升，但加速時的感受已經是天壤之别。伴随着排氣系統的巨大轟鳴聲，這種全力沖刺時帶給人的感官沖擊無疑更加強烈。

　　賽車專用的桶式座椅無法進行上下調節，由此導緻車手的視線受阻，如果按照日常駕駛習慣的話，隻能看到高高突起的引擎蓋。因此駕駛賽車時，需要把眼光聚焦在可見的最遠處，憑借對路線的預判做出反應，這是車手需要具備的基本素養。

　　賽車版帝豪GL最大的不同之處在于過彎姿态。雖然電子轉向助力依舊得到了保留，但是由于賽車更換了全新的絞牙避震以及輪胎，車輛的路感傳遞更加直接，轉向虛位也近似于零。

　　當車輛高速駛過調頭彎時，右後輪已經近似于離地狀态，但車頭指向性依舊精準。如此性格鮮明的賽車，注定會為這場比賽增加不少有趣的看點。

　　為賽事增光添彩的不隻是賽車，當衣着光鮮的“賽車寶貝”們站在參賽車輛旁邊時，所有觀衆的目光卻都意外轉向了遠方。在吉利汽車集團副總裁楊學良先生的陪同下，萬衆期待的賽車女神，著名演員劉濤現身比賽現場，瞬間将場内氣氛推向頂峰。

　　事實上，在汽車運動中邀請明星前來助陣，是國際上很多重磅汽車賽事的“必備項目”。“女神駕到”自然受到了山呼海嘯般的追捧，而這也同樣證明了吉利對于這場特殊賽事的重視。

　　車手盡情享受比賽的過程，而現場觀衆也為TA們的“精彩表演”獻上了陣陣掌聲，直到方格旗搖擺、賽車撞線，冠軍車手站在領獎台上呐喊的那一瞬間，都不曾令人感到絲毫“業餘”的氣氛，專業程度着實令人歎服。

　　一場充斥着激情的比賽令人酣暢，同時也引發了我們更多的思考。在吉利汽車不斷刷新着銷量業績的同時，緣何會與賽車這種并不十分親民的運動結下如此不解之緣？

　　在楊學良看來，參與汽車運動所産生的積極影響至少有兩大方面，其一通過對賽車的推廣，能夠把交通安全和文明駕駛的習慣普及起來，有利于加強大衆的交通安全駕駛習慣和意識。

　　其二，從賽事積累的技術經驗，可以直接反哺商品車，以助力量産車型達到更高的産品品質。

　　親眼目睹吉利賽車的卓越性能，讓楊學良頗有感觸。“我們想向世界證明中國也能開發出具有優異動力總成、調校能力的汽車，同時我們會将這些賽事過程中積累下來的經驗跟中國主機廠的能力結合在一起，推動中國的汽車運動再踏上一個新的台階，這可以說是開創了中國幾十年來的汽車曆史。”

　　誠然，除了上述這些，還有一些收獲是“無形”的。楊學良說，曾經給他留下深刻印象的，是參加這項賽事的一位女車手，也是今天“巾帼杯”的第二名潘益維。她目前是吉利汽車的一名員工，對賽車的熱愛促使她來到吉利工作。

　　“她薪水中可能超過50%都奉獻給了賽車事業，在她身上讓我們看到了作為一個平民車手，也可以憑借對賽車運動的熱愛和激情投身于其中，不斷努力、提升。這讓我們感受到了賽事運動帶給大家滿滿的正能量，同時激勵着我們每一個人，每一個團隊以及公司不斷前進、提升和向上。”楊學良說到。

　　或許就是這一份對于賽車運動的熱愛，逐漸演變成為了對于汽車工業的敬畏。在楊學良看來，這種“競技精神”對于量産車的研發與制造，起到了巨大的推動作用。

　　演員劉濤就對吉利帝豪GL給予了極高的評價，她表示，帝豪GL是一款空間、動力以及乘坐舒适性極其優秀的車型，性價比很高，同時還擁有良好的操控性能，這與吉利豐富的賽車賽事經驗是分不開的。

　　的确，在汽車百年曆史中，已經有無數個品牌在證明，賽場上的經驗運用到量産車領域，往往會産生出其不意的“化學反應”，甚至許多明星車型的創作靈感，都來源于賽車領域。雖然很多人戲稱，賽車就是一項燒錢的運動，但對于長袖善舞的主機廠而言，參與其中，“燒”出來的就是智慧。

　　2018年超吉聯賽已經圓滿結束了，首次到現場觀摩的頭條君确實感慨良多。

　　作為從小懷揣賽車夢的“普通青年”，我們絕大多數人都不可能有機會成為一名職業賽車手，甚至接受一次專業培訓，親自馳騁在賽道上都是奢望。但今天，當看到很多并非職業車手的同齡人，像專業賽手一樣在賽道上“浴血奮戰”時，筆者真是發自内心地感到羨慕與激動。

　　因為至少，我們看到了賽車運動在“平民階層”中迸發出的熊熊火苗，已經激活了許多人曾經“破滅”的夢想。

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