一直以來，馬自達給人的印象就是特立獨行。這個品牌仿佛總是在走着“老路”，堅持這大部分汽車品牌已經放棄的東西，甚至還樂此不疲。比如早些時間的轉子發動機、以及現在的SKYACTIV-X發動機。

　　在如今節能減排的趨勢下，大排量發動機逐漸被淘汰，十二缸換八缸、八缸變六缸......燃油機變電動機。就是在這樣的環境下，網絡上曝光了此前早就傳出的、馬自達最新申請的包括直列六缸發動機 8AT變速箱等在内的一系列專利。

　　如此來看，未來的馬自達或會采用六缸發動機配8AT的動力總成，但在現今這種形勢下，這樣做真的好嗎？或者說馬自達這位“技術狂”，又會帶給我們怎樣的驚喜。

　　新動力總成的特點

　　其實馬自達新推出的直列六缸發動機在更早的時候就有信息流出了，在去年就有報道稱馬自達将于豐田共同研發一款發動機，并率先應用于馬自達6上。下面我們就一起來看看吧。

　　相信大家對于馬自達SKYACTIV-X發動機已經不陌生了，這種将汽油機和柴油機相結合的方式，打造出一款即擁有兩者優點，卻沒有兩者缺點的發動機。能夠進一步降低車輛的排放和油耗。

　　據了解，排量2.0L的SKYACTIV-X最大可輸出190Ps，在油耗方面，馬自達表示搭載了2.0L SKYACTIV-X發動機的馬自達3的百公裡油耗将達到3.3L左右，這樣的燃油經濟性已經達到了混合動力水平。

　　▲SKYACTIV-X壓燃示意圖

　　而此次馬自達的直列六缸發動機，便是采用了SKYACTIV-X發動機的全部技術。不過，直列六缸也為我們帶來了一些疑惑，比如本就不以空間見長的馬自達，還有位置放這麼大的發動機嗎？

　　▲馬自達直列六缸發動機

　　根據現有的信息來看，馬自達通過對發動機的排氣部分進行改進，能夠收集氣缸蓋内每個氣缸中的廢氣，而此類氣缸蓋不使用單獨的排氣歧管，來進一步減小發動機的尺寸。不過想到馬自達車型一向“吃空間”的特色，筆者對這方面不太看好。

　　▲馬自達新8AT變速器

　　目前馬自達一直采用的6AT變速器，在某些方面不比一些豪華品牌采用的變速器差。相信此次推出的新8AT變速器，也能為消費者帶來不錯的體驗。

　　除了動力總成還有什麼？

　　此次在曝光馬自達研發的新發動機和變速器的規劃的同時，還展示了馬自達更多的未來計劃。比如新的直六發動機可能會采用後驅形式、SKYACTIV-D引擎也會有相應的優化。并且，之前一直“抗拒”的電氣化，也将出現在新的車型上。

　　馬自達目前的車型，沒有采用六缸發動機的，這也就表示，在推出直六發動機與8AT變速器的之前，馬自達還會推出新的汽車架構平台。據悉，馬自達未來将會有兩種平台，分為小型平台和大型平台。

　　在小型車平台上，馬自達通過目前升級的創馳藍天發動機以及壓燃技術，不斷完善以馬自達3這樣的小型家用車的駕控感受。而在大型車平台上，馬自達則會采用縱置布局的全新直列六缸發動機，還可以配合48V以及尚在研發的插電式混合動力系統。

　　新動力系統搭載哪款車上？

　　目前網上傳言，馬自達研發的這款直列六缸發動機很有可能會搭載于新馬自達6上。而基于前文中提到過的馬自達“吃空間”屬性，哪怕直列六缸發動機采用了減小尺寸的策略，但或依舊對新車的空間造成影響。

　　為了減少縱置布局的直列六缸發動機對車内空間的影響，新馬自達6的軸距、車身尺寸都有可能增加，而配合六缸發動機所特有的“高端範”，有可能會使得新馬自達6這款車達到一個新的産品高度。不少造車新勢力都有高端品牌了，相信馬自達這樣的車企也同樣會有品牌向上的夢。

　　不過這樣就會出現一個問題，馬自達的産品在國内市場一向是“叫好不叫座”的，其原因之一便在于馬自達的産品在理念上不是很符合國人的審美，同時也沒有比較讓人心動的終端優惠。而新動力總成的加入，必然會導緻新馬自達6售價的提升，那樣消費者能否接受還是兩說。

　　▲VISION COUPE概念車

　　此外，馬自達在2017年曾發布了一款概念車VISION COUPE，也有可能會搭載新的直列六缸發動機。

　　▲RX-9概念圖

　　而前段時間，也有傳言馬自達将複活轉子發動機，并搭載于目前正全力研發的RX-9跑車上。不過此次馬自達新推出直列六缸發動機後，RX-9或會放棄轉子，轉而采用新的發動機。

　　值得注意的是，這款新的直列六缸發動機是馬自達與豐田共同研發的。遙想豐田與寶馬合作的Supra采用了寶馬的發動機。那麼，未來豐田的産品，甚至雷克薩斯的産品也會采用這款新的發動機也未可知。

　　新發動機何時入華？

　　那麼，馬自達的這款新的直列六缸發動機什麼時候能推出呢？對國内市場有什麼影響呢？目前馬自達的直列六缸發動機還在專利申請階段，而根據往年馬自達的發布的消息來看，這款發動機将會在2025年附近推出。

　　就像前文說的一樣，馬自達的車型在國内銷售情況一向“骨感”，雖然目前不少網友都說“必買直六馬6”，但這樣“叫好”的情況已經見多了。而且四缸的SKYACTIV-X發動機雖然已經量産了，但還未進入國内，更不用說這款六缸發動機了。

　　然而，新直列六缸發動機可能一時無法入華，但馬自達可不光隻有這兩個新的規劃。新的産品平台、電氣化系統的加入以及新的變速器，都有可能會在2025年前後搭載于馬自達的新産品中，與國内消費者見面。

　　最後我們針對此次馬自達曝光的一系列專利做一下總結：

　　1、馬自達将推出一款采用SKYACTIV-X技術的直列六缸發動機、8AT變速器與優化過後的SKYACTIV-D發動機。

　　2、除了動力系統外，馬自達還會推出新的架構平台。

　　3、馬自達産品将引入電氣化系統，比如48V和插電式混合動力系統。

　　4、新直列六缸發動機或會出現在豐田、雷克薩斯的車型上。

　　5、馬自達有可能想憑借這些新技術，實現品牌向上。

　　基于此次曝光的馬自達新專利，我們能夠看到這個“固執”的品牌，是着自己想法的，并且始終都在認真走好每一步。不過整體來看，馬自達的這款新直列六缸發動機或許在美國等喜歡大排量的市場會收到好評，但在歐洲、中國這樣對排放要求嚴格的地區，能不能引入還是兩個問題，更不用說品牌向上了。

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