寒來暑往、四季交替。十月末的長沙進入深秋時節，南方特有的濕冷天氣已至。與陰郁的天氣截然不同的是，長豐集團旗下的湖南獵豹汽車股份有限公司（以下簡稱“獵豹汽車”）正熱火朝天地掀起一場決戰四季度的攻堅戰和保衛戰。

　　獵豹汽車，一個命運多舛的自主品牌。論規模和體量，它在自主品牌車企中并不算“起眼”。不過，從誕生到重組，從淡出整車制造到重返回歸，從逐漸站穩腳跟到尋求轉型升級，這名堅定執着的“自主老兵”，在飽經風霜的錘煉中，正試圖把自己打造成汽車産業新一輪競争中的自主品牌突圍尖兵。

　　執着自主創新 杜絕“與世隔絕”

　　在獵豹汽車走訪的兩天中，正氣十足是留給記者最深刻的印象。軍工企業出身的獵豹汽車，軍事化的作風和氣質已經根深蒂固地滲透到企業的骨子裡。正是基于這樣的特質，無論是面對曾經的輝煌還是暫時的黯淡低谷，獵豹汽車都多了份從容和堅強；無論順境逆境，獵豹汽車沒有那麼多傷春悲秋和多愁善感，堅定執着地自主創新則是一貫信條。

　　産業轉型勢不可擋、市場競争日趨激烈、市場環境愈加複雜，頑強成長、試圖向上的自主品牌汽車再次面臨嚴峻挑戰。涅槃重生的獵豹汽車，實現突圍究竟靠什麼？長豐集團董事長、獵豹汽車總裁李建新的一句話一語中的：“爹有娘有不如自己有，靠爹靠娘不如靠自己。在堅持自主創新的路上，一定要有狠勁、韌勁和實勁，不松勁、不懈怠、不滿足。”

　　2018年北京車展，獵豹Mattu的亮相，讓人眼前一亮。對跨步走在第四次創業複興之路的獵豹汽車而言，這是一次脫胎換骨式的颠覆性突破，也是獵豹汽車自主創新、品質提升階段性成果的集中展示。來自市場終端不斷攀升的銷量，則是對獵豹汽車此次自主創新、品牌向上蛻變的最佳認可。

　　除了整車的自主研發外，在關鍵零部件的自主創新方面，獵豹汽車也在有條不紊地推進。“明年，獵豹汽車自主研發的1.5T GDI直噴增壓發動機将實現量産，并陸續配裝到獵豹旗下的主力車型上，這款發動機無論是動力性能、燃油經濟性還是排放性能，都有着出色的表現。”李建新說。

　　經過多年的積累，獵豹汽車已經構建了逐漸完善的自主創新研發體系，形成了“2341”戰略布局，即兩個研究機構（北京獵豹汽研院、長沙汽車工程院）具備每年推出2～3款新車整車的研發能力、三個關鍵零部件（長豐動力、中德變速器、風順車橋）、四個整車制造基地（獵豹永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司），形成了年産40萬輛整車的生産能力。

　　站在改革開放40年的節點，回望中國汽車産業翻天覆地的變化，除了市場規模的迅速擴大之外，以開放、包容的心态和格局實現創新，大概是中國自主品牌汽車在改革開放大潮中最大的收獲之一。

　　規規矩矩、一闆一眼的獵豹汽車，并未将創新拘泥于刻闆教條的“與世隔絕”狀态，這多少讓人頗感“意外”。據了解，全新的1.5DGI發動機就是獵豹汽車旗下的長豐動力與國際專業公司聯合開發的成果。在采訪中，李建新還向記者透露，針對未來新能源汽車及混合動力技術的發展趨勢，獵豹汽車也從研發層面實現了提前布局，而這些新技術的自主研發也采取開放合作的模式。“幾年前，我們就與外資企業合作，着手研發混合動力汽車機電動力耦合系統，未來1～2年該系統可以配裝到獵豹汽車的相關量産車上。”李建新說。

　　談及獵豹汽車的現有規模，李建新坦言與目前一線自主品牌車企仍有差距。不過，他認為衡量汽車行業的經濟規模，實際銷量、收入的數字固然重要，但除了量上的絕對規模之外，企業所創造的經濟規模能否有效支撐研發是企業能否實現長遠發展的關鍵。“未來，如何在競争中占據一席之地，把有限的人力、物力和财力集中投放到研發中，對獵豹汽車而言很重要。”李建新說。

　　主動改革 效率為先

　　改革，對獵豹汽車而言并不陌生。從誕生到成長，從淡出到複出，從重生到複興，幾經磨難的獵豹汽車從未拒絕過改革。在改革中，獵豹汽車的生命力被錘煉得更加頑強。

　　6年前，重回整車制造主業，5年前踏上第四次創業征程，獵豹汽車股份有限公司是長豐集團實施混合所有制改革，高管和核心技術骨幹團隊參與持股後發起成立的。“從某種角度看，企業規模相對較小，強項是對市場需求變化、技術趨勢的反應速度更快，對改革的風向把握得更靈活。”李建新說。在李建新看來，改革為獵豹汽車實現“複興夢”提供了一次好機會，而國企改革的重點和核心則是如何通過改革，充分釋放、激發、調動企業活力。據悉，目前獵豹汽車的新一輪股權調整方案正在讨論中，後期将适時公布實施。

　　10月11日，長豐集團與中信證券簽署戰略合作協議，再次以實際行動踐行深化混合所有制改革。根據雙方協議内容，中信證券将通過資金、技術、管理等優質資源為長豐集團及獵豹汽車的股權結構優化、公司上市等方面提供支持，搭建産業資本與金融資本融合發展的平台，為獵豹汽車實現品牌向上和轉型升級的目标注入充沛動力和活力。

　　在積極推進改革的同時，一場高質、高效的突圍戰役也随即打響。在采訪中，獵豹汽車銷售總部市場部總經理田擁軍告訴記者，按照獵豹汽車四季度的攻堅計劃，在終端銷售網絡層面，通過實施網絡下沉、加大營銷網絡建設力度、重點開發縣域網絡、打造多元化營銷渠道等措施，确保實現四季度銷量突破2萬輛的目标。“在确保完成銷量目标的同時，我們将加快新品開發步伐，确保實現獵豹CS9-2019款、CS10-2019款及CS9EV－360等車型在今年12月底前實現量産，同時确保完成四季度新能源汽車和Mattu的産銷計劃；在生産環節，圍繞成本管控、供貨質量、供貨保障等目标，實現Mattu車型平均成本降低5％、CS10車型平均成本降低5％、CS9車型平均成本降低10％的目标。通過研發、生産和營銷層面的聯動，為消費者提供更多更高品質、更具性價比優勢的獵豹汽車産品。”田擁軍說。

　　突圍攻堅 從容不迫

　　突圍之路，全力以赴，攻堅之戰，任重道遠。

　　在第四次創業中取得階段性成果的獵豹汽車，雖然距離實現品牌複興的目标漸行漸近，但任務依然艱巨，找準打赢攻堅戰的突破口，十分關鍵。

　　對此，獵豹汽車針對行業發展趨勢，在節能、新能源、智能網聯等領域根據自身特點，展開了有針對性的布局。明确了以小型純電動和混合動力為主的節能與新能源技術路線，并積極向新能源汽車制造商和智能出行服務商轉型。

　　談及新能源汽車的核心技術研發，獵豹汽車長沙分公司副總經理、新能源汽車制造部部長卿劍平告訴記者，2002年長豐集團就開始着手新能源汽車的研發，是國内最早從事新能源汽車研發的企業之一。經過多年的積累，獵豹汽車已經具備了“三電”技術的自主研發能力，同時在新能源汽車的安全性、續駛裡程等關鍵技術方面，也在有條不紊推進。“目前獵豹純電動汽車主力車型的續駛裡程在310公裡左右，明年可提升至360公裡。根據政策的調整和市場的需求，未來獵豹汽車将推出更多品質優良、安全性能優異、續駛裡程更長的新能源汽車産品。”卿劍平說。

　　按照獵豹汽車的規劃，将以年複合增長率50％的發展态勢，力争在2020年實現整車年産銷40萬輛、年收入400億元、實現利潤20億元的目标。

　　在中國汽車市場已經進入緩慢增長甚至出現階段性下滑的當下，産業的結構調整、企業的轉型升級、競争的異常激烈都對獵豹汽車的突圍、攻堅帶來了壓力和挑戰，對獵豹汽車而言，第四次創業的複興戰役無疑是一場硬仗。身經百戰的“老兵”如何以突圍尖兵的“新角色”從容不迫地應戰？“小”獵豹汽車如何能夠跳出傳統思維，為自己“量身”找尋一條品質提升、品牌向上的正途，在大浪淘沙中成就一個“小而精、小而強”的獵豹汽車？這一次，命運将掌握在獵豹汽車自己手裡。

　　1969年坐落衡陽市的七四三一工廠搬遷到零陵冷水灘，與七三一九工廠合并統稱為中國人民解放軍第七三一九工廠，從而開始了第二次創業。

　　1984年，李建新擔任工廠廠長後，帶領工廠技術員，開始了新産品的研制開發工作，為工廠在第三次創業中成功實現軍轉民奠定基石。

　　1992年2月，首台獵豹汽車出口秘魯。

　　2013年1月7日，長豐集團行政辦公大樓揭幕，正式啟用。

　　文：王璞 圖：杜琳 編輯：黃蓓

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