你們不是讨厭啟辰，你們是讨厭沒有技術的企業。

　　回歸日産之後，啟辰的命運并沒有因此而改善，反而因為耽誤了兩年時間，使得想要做出成績的啟辰，在更加内卷的市場中，舉步維艱。

　　對于這個品牌，東風内部尤為重視，回歸之後依然給予了最大程度的幫助，在東風日産經銷商中，我們也能夠看到啟辰的相關車型。

　　想要做出成績，就必須要有産品，任何企業都是如此。

　　啟辰大V對于啟辰來說，更像是一款全力以赴的車型，浩浩蕩蕩的上市規模，全新的設計，以及動作不小的産品亮點陳列。

　　但事實上，啟辰大V依然有着頗多的危機與挑戰。

　　​回歸日産之後的啟辰最大的問題就是自身定位問題，絕對不可能享受到日産傳授的技術，一方面原因是日産自身遇到了新四化轉型的問題，需要在核心動力技術上做出改變，混合動力架構對于日産來說還未正式推向市場，基于此，啟辰無法享受到新四化轉型的推動，另一方面原因，日産自然可以将淘汰的内燃機技術送給啟辰，但目前的雙積分考核壓力，決不允許啟辰有這種發展思路。

　　産品的核心在于技術，啟辰自身技術儲備并不充足，曾經很長一段時間都是拿來主義，讓其手握大量的日産技術，在今天卻無用武之地。

　　​内卷嚴重的一個标志就是需要快速割舍淘汰的技術，對于啟辰來說這是最大的問題。

　　為了保證更好​的​發展速度，啟辰在大V這台車上采取了新的策略，裝備了一台全新的1.5T小排量發動機，以及目前比較主流的雙離合變速箱。

　　對于外界消費者來說，這樣的動力組合如果隻是從賬面數據來看，表現不錯。

　　1.5T發動機來自航天三菱，雙離合變速箱則​來自于​上汽自主研發的幹式技術，如果隻是從可靠性角度來說，1.5T三菱發動機最大的優勢就是可靠與穩定，但上汽自主研發的幹式雙離合将會是一個隐患。

　　​目前，10萬級SUV基本上都裝備了全新技術的濕式雙離合變速箱。

　　從技術結構上來說，幹式雙離合變速箱優點是換擋速度更快、效率更高，油耗控制更好，但同樣最大的問題就是在走走停停的路況環境下，可靠性是最大的問題，為了權衡利弊保證企業正常發展，用戶正常使用，目前行業全面剔除了幹式雙離合。

　　啟辰大V在不少人看來，仍然是最不值得的選擇。

　　一方面，啟辰自身技術孱弱，日産無法提供淘汰技術的同時，隻能夠采買而不是自給自足，說明這家企業從根本上沒有太多的知識産權。

　　​一家沒有自主知識産權的企業，從根本上來說是無法保證産品質量以及未來産品更替速度的。

　　此外，啟辰大V在今天這個乘用車市場中，可購買性并不強，同價位車型一來性價比遠遠超過啟辰大V，此外目前擁有絕對知識産權的中國品牌非常多。

　　啟辰大V雖然是東風日産管理品牌，但核心技術卻為“組裝”，三菱發動機配上上汽變速箱，從獨立再到非獨立，如今的啟辰是不是合資車，隻是差一個日産的尾标而已。

　　市場從來都是殘酷的，目前10萬級SUV市場生存之道從來都不是品牌，而是産品本身。

　　​長安CS55 PLUS、哈弗H6等國産SUV無論是從配置、動力、技術、安全還是品牌各方面都已經遠遠超過了啟辰大V，顯然用戶的選擇必然會站在産品角度。

　　畢竟，10萬買車，目前消費者更關心的是産品本身，而非品牌。

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