2016年11月初，優拜單車（U-Bicycle）獲得1.5億元融資，正式高調宣布進入共享單車的大戰之中。

　　朱嘯虎曾直言共享單車ofo和摩拜大戰将在90天内結束，優拜單車創始人兼CEO餘熠笑言90個月之内結束戰鬥就很不錯了。如今共享單車的入局者越來越多，市場已不是摩拜和ofo的橙黃之戰。目前市場上有早期入局者摩拜和ofo，及後來者優拜、騎呗、小鳴單車、小藍單車、CCbike等，各個單車的資方和背景都是實力派，戰況愈發複雜。

　　餘熠認為，共享單車可以對标之前的團購、外賣和打車市場，“這是一個天時地利人和的事情，更是一個長跑的賽道，跑得最快的不一定是跑到最後的。”

　　永久等資方助力優拜搶占共享單車市場

　　優拜單車不同于摩拜自建工廠的模式，而是選擇與具有造車資質的永久自行車合作，“任何互聯網公司都不具有造車的能力，所以我們選擇了永久自行車。”

　　永久自行車集團成立于1986年，是中國第一個自行車生産集團，亦是國内第二大公共自行車服務商，集研究、開發、設計、制造于一體，年産能400萬輛。

　　優拜投資方中路資本代表着永久自行車背後的經驗和資源，雙方的深度合作将助力優拜在共享單車市場具有獨特的優勢：

　　1、中路資本為優拜提供資金、單車供應鍊及公共自行車的運營經驗。這三方面都會導入優拜單車，助力優拜搶占單車市場。

　　2、優拜核心團隊均是互聯網出身，多年從事O2O領域，有着線上運營和線下地推的經驗，與永久形成互補，達成一拍即合的合作。

　　3、因為永久的資源支撐，餘熠表示優拜能夠做到，造價比别人低，質量比别人好，且單車均按照歐洲的造車标準進行生産。

　　4、優拜其他資方如黑洞資本、點亮基金等都在認可優拜單車的實力和發展前景。具有地産背景的黑洞資本将助力優拜落地CBD等商業圈，點亮基金為原大衆點評高管所創辦，在O2O等方面将予以支持。

　　年底10萬投放量，多種産品覆蓋不同人群

　　餘熠向億歐透露，春節之前，優拜将在長三角和珠三角地區至少投放10萬輛單車。

　　配合永久自行車多樣的生産線，優拜單車也将推出多種共享單車以适應不同的人群。“我們一直在思考共享模式需要怎樣的單車。目前我們認為，用戶騎行體驗是最重要的，所以優拜的slogan是‘如此輕快’，優拜推出的單車比較晚，其實是在不斷地完善細節，緻力于推出好騎輕快的單車，彌補市面上單車的一些bug，為用戶提供良好的服務體驗。”餘熠相信基于永久的生産制造能力，優拜單車一定不會讓大家失望。

　　12月13号，優拜将在北京正式舉辦新車發布會，此後，優拜将加快市場布局，春節前将10萬輛單車落地投放。

　　“T”型戰略：縱向深耕與橫向衍生

　　餘熠将優拜的發展規劃定義為“T”型戰略。

　　縱向是深耕出行領域。将共享自行車作為一個切入點，優拜未來将觸達其他出行方式，以低價高頻帶動低頻高價出行，将優拜平台打造為一個流量入口，縱向做深，做透，未來可以朝着大數據、互聯網金融方向發展。

　　橫向即用戶生活服務。餘熠認為出行是生活中非常關鍵的一環，車是連接人與生活服務的一種方式，優拜是一定有機會把我們的服務與用戶消費場景及其他需求進行連接的。

　　談及共享單車的商業模式，餘熠覺得共享單車是一個環保事業，但絕不是一個純公益的事業，其能夠衍生出諸多可能，“自行車本身就是運動健身的一個方式，不排除未來與賽事、體育健身、社交等進行綁定。共享單車一定是個可以連續發展的商業概念和模式，未來必定是一個大布局，而這些都會是其生态中的一部分。”

　　必不可免的道德風險

　　共享單車剛出現不久，有人将摩拜和ofo受到損壞的圖片整理成文，公然唱衰共享單車，稱其飽受道德風險，共享模式受到質疑。餘熠坦言，共享單車會因為道德層面的問題而受到一定的損壞，主要因為項目處于早期，單車太少，滿足不了用戶的需求。

　　餘熠認為，随着共享單車的發展，未來可采取以下三種方式規範用戶行為，規避道德風險：

　　1、與友商共同制定相應的規則去約束一些不良的行為，去培養用戶良好的用車習慣。

　　2、政府的規範措施。未來幾個月内，政府會在路邊等公共場所為自行車提供專門的停放位置，并輔以相應的規範改善現狀。

　　3、通過後期線下的運營維護将損壞比例控制在一定範圍之内，并相信公民的素質是向上發展的。

　　“我們不能百分百地杜絕這種行為，但我們會盡力将其風控到很低。”餘熠表示。

　　另外共享單車受天氣、季節、區域等因素的影響，令大衆擔心其使用場景受限，餘熠覺得這不是共享單車的問題，而是所有沒有外殼的交通工具共有的問題，“這些因素的影響比我們想象之中小很多。”隻有在極端天氣下是無法出行的，而優拜也在想辦法解決共享單車在雨雪天氣的出行問題。

　　共享單車已是剛需，市場才剛剛起步

　　大街上随處可見的共享單車已然是一道風景，炫酷的車身、智能鎖吸引了一衆用戶，簡單便捷的出行方式受到資本的追捧，同快速融資的ofo和摩拜，優拜短期内也拿到了三輪融資，餘熠接受億歐采訪時表示，共享單車的市場依然具有很大的發展空間：

　　1、共享單車已經成為剛需。單車現已是短途出行的剛需，成為了城市居民的一種出行方式，數據顯示晚上11點-淩晨3點，依然有20%-30%的共享單車在使用，“為什麼這麼多人騎，那它就是剛需，已經被驗證了的。”

　　2、雖前有摩拜和ofo，但它們隻布局了一線城市中的一部分市場，沒有完全滿足用戶的需求，市場遠未飽和。

　　3、中國有數十個城市滿足共享單車的投放條件，以後共享單車也可能往國際化方向發展，國内和國際雙市場可以共同開發。

　　4、政府支持綠色出行。優拜單車項目剛一啟動，就得到長甯區政府的支持。政府希望共享單車能夠做到兩點，一是保證單車質量符合國家出行的标準，為大衆提供可靠安全性的産品，才能進行投；二是有責任去做維護投放的共享單車，對市容市貌去負責。

　　5、共享單車适應了城市發展規律。當城市的汽車保有量達到了飽和，居民出行會逐步轉移到綠色環保的自行車上來，“為什麼共享自行車在這個點出現，是因為城市交通達到了飽和，需要綠色的出行方式。”

　　明年春天，共享單車大戰将正式打響

　　共享單車的競争短期内無法劃上休止符，當大衆都在唱衰共享單車市場時，資本和創業者的熱情絲毫不減，持續發力進駐單車市場，作為共享單車創始人的餘熠對市場現狀自然有自己的看法。他認為：

　　1、共享單車的市場會比打車市場更加割裂。每個城市的交通都有所不同，共享單車會形成一定的地域優勢，是其它巨頭無法滲透進入的。

　　2、共享單車處于一個非常早期的階段，以後必然會随着公司的特點、定位産生衍化，進行創新式的發展。

　　3、真正的戰争會在明年上半年爆發。經曆了早期産品的投放和探索之後，大家都知道了問題所在，都在趁着冬天做積極的準備。

　　“春天是騎行最适合的時候，也是共享單車大戰正式打響的時候。”餘熠表示明年上半年優拜也會做大規模的擴張，上半年之後，在全國一二線城市都有優拜的身影。

　　4、未來市場上一定會有1-3家占據主導性的大型企業。

　　而優拜一定是其中一家，“我們是有能力做到彎道超車的！”

　　“共享單車的發展中間會存在諸多變數，不能過早下定論。如今市場解決方案大家都還沒有想清楚。”餘熠相信共享單車的模式隻邁出了萬裡長征的一小步，未來誰的效率更高效、更能夠接近市場需求的形态，誰就能夠取得相對的優勢。

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　　本文作者郝秋慧，億歐專欄作者；QVautumn（添加時請注明“姓名-公司-職務”方便備注）；轉載請注明作者姓名和“來源：億歐”；文章内容系作者個人觀點，不代表億歐對觀點贊同或支持。

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