随着南京北站的實質性開工，上元門過江通道便吸引了大家的注意。

　　畢竟，（暫時）沒有地鐵的北沿江高鐵和甯淮鐵路南京北站在脫網狀态下，有些雞肋。

　　于是，上元門過江通道最新進展來了。

　　NO.1 | 壹

　　南京上元門過江通道環境影響評價第一次公示

　　公告顯示：上元門過江通道經過浦口區、江北新區和鼓樓區，線路由南京北站東端引出後，向東走行于規劃預留廊道内，沿既有浦泗路、浦儀路至長江邊再折向東南，于八卦洲南側下穿長江後，線路繼續沿規劃預留廊道南行，最終引入既有南京站。

　　通道正線長度17.636km，其中上元門過江隧道長13.97km。

　　項目的建設内容主要包括以下兩大點三小點：

　　（1）正線

　　上元門過江通道，裡程範圍改DK204 915~DK221 300.759，新建正線長度17.636km。

　　（2）南京站車站改建工程

　　1）南京站滬甯城際場北京端咽喉區改建工程

　　改建裡程範圍DK220 700.000~DK221 300.759，改建段正線長度0.601km。

　　2）南京站動車走行線改建工程

　　改移動左線：DZK0 000~ DZK0 442.427，長0.442km。

　　改移動右線：DYK0 000~ DYK1 126.428，長1.126km。

　　此前，關于上元門過江通道接南京北站的設計，已經在北站的整體規劃上體現了。所以，接南京站的任務就交給通道工程了。

　　NO.2 | 貳

　　上元門過江通道長什麼樣

　　由于首次環評公示相對簡單，我們來看看以前的信息。

　　從效果圖來看，上元門過江通道上層為行車道，下層有管線廊道和疏散通道。

　　很多朋友期待上元門過江通道能夠實現公鐵兩用，現在來看是不可能的了。所以，以後請叫“上元門鐵路過江通道”吧，類似于大勝關鐵路大橋。

　　至于為什麼，一方面可能是因為技術難度的問題，對于複雜程度較高的工程，來說，加一點點需求都可能帶來成本的幾何性增長；另一方面，通道的走向對于公路來說還是挺繞的，加上周邊已經有了大橋和和燕路通道，加一個公路通道性價比不高。

　　NO.3 | 叁

　　上元門過江通道的意義

　　首先，将南京北站引入南京站，即将北沿江高鐵和甯淮鐵路引入南京江南主城，提升南京站高鐵樞紐屬性的同時，對于協調江南江北發展也很重要；

　　其次，甯宣鐵路通過南京站至紫金山東站聯絡線、上元門過江通道等接入南京站、南京北站、北沿江高鐵和甯淮鐵路，甯宣鐵路 甯淮高鐵便形成了南京南北大通道。

　　最後，京滬鐵路外繞（普鐵） 上元門過江通道（高鐵）能夠大大減輕南京長江大橋的壓力，是否可以将京滬普鐵老線路改造成地鐵或者類似功能的市域鐵路呢？這是一個值得讨論的新話題。

　　關于上元門過江通道，你有什麼想法？評論區見！

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