《長江日記》第26篇

《“拓寬”黃金水道有新招》

央廣記者管昕、劉軍

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8月14日 星期二 浙江舟山 多雲

離開上海，連續經過杭州灣跨海大橋、金塘大橋、西堠門大橋等六座大橋，我們來到浙江舟山，這座東海上因島嶼和港口衆多而聞名于世的城市。

浙江新一海公司是當地一家從事海運業務的企業，公司江海辦主任洪松定告訴我們，他們旗下的“江海直達1”号船，是我國第一艘江海直達船，剛剛完成了從東海進入長江抵達江蘇南通的運營任務，今天回到了舟山港，運營的情況還不錯。

洪松定：“江海直達船是一種新型的船，我們剛剛才運行快半年了，營業收入840萬，有利潤。”

舟山港是全球首個貨物吞吐量超過10億噸的大港，連續9年蟬聯世界第一

洪松定說，他們公司之前的航運業務大部分都在沿海，受到航道條件的限制，長江内河的業務一直發展不起來，江海直達船的出現，讓他們有了新的發展領域。

洪松定：“我們過去基本是在沿海跑的，我們大船到南京以下的話貨物就卸掉了，現在要把這個業務延伸到南京以上。”

長江内河運船噸位一般在1萬噸以下，船底平、吃水淺，進海後不夠穩定；海船又因為橋梁設計、吃水較深的原因進不了江。江海直達船項目經理呂冰向我們解釋說，貨物由海入江或是由江入海運輸時往往要經過兩次或多次裝卸，不僅耗時，還會有損耗。

呂冰：“之前海船進入長江的話要限制裝載，因為層高的問題，它也進不了南京長江大橋，所以在南京以前一些港口就要進行轉載，轉成小船需要很長的物流周期。河船也有大的船，但是河船出不了海，出來的話自身有危險，也要轉載。”

全國首艘2萬噸級江海直達首制船“江海直達1”

今年4月，滿載着2萬噸鐵礦砂的“江海直達1”号船成功完成了從舟山港鼠浪湖礦石中轉碼頭到馬鞍山馬鋼港務原料總廠碼頭的首次航行。呂冰說，通過不斷的試運營，“江海直達1”号在物流運輸上的優勢已經逐漸顯現，船舶造價降約10%，載重量增約13%，能效提高約12%。

呂冰：“我們就是直達，直接從海上進入馬鞍山港，那麼我們轉載的時間就沒了，我們現在最快的周期，這條船從舟山港鼠浪湖港到馬鞍山港隻需要90個小時。”

長江的貨運量位居全球内河第一，要促進這條黃金水道的提質增效，光靠研發新的船舶還不夠，信息高速通道的建設尤為重要。去年，舟山建立起江海聯運公共信息平台，可提供港航資源、船務管理、作業申報、船貨跟蹤、長江水運、水文氣象等50餘項信息服務。舟山市港航局信息中心工作人員商琳告訴我們，目前他們正在建立江海聯運大數據中心，以滿足各類用戶對于信息資源獲取和一站式服務的需求。

江海聯運公共信息平台用戶數超過13萬家

商琳：“目前，舟山港航企業已經全部進駐平台，訪問用戶數超過13萬家，已與長江航運物流公共信息平台、武漢港、馬鞍山港、國家物流公共信息平台實現數據對接，累計交換數據超過100萬條。”

提升運輸效率、降低運輸成本、促進貿易便利化、營造良好的營商氛圍，是江海聯運體系未來的發展方向。浙江省海港委副主任陳偉說，舟山正在加快2萬噸級江海直達首制船正式投入運營，同時加強協作，促進數據共享，不斷“拓寬”長江黃金水道。

陳偉：“繼續推進江海直達散貨船型的研發應用，建設江海聯運散貨船隊。進一步完善省海港委與長江航務管理局溝通協調機制，共同推動舟山江海聯運服務中心建設和長江物流聯盟發展，加快長江經濟帶沿線港口布局。”

長江是中華民族的母親河。千百年來，長江流域以水為紐帶，連接上下遊、左右岸、幹支流，形成了巨大而完整的自然生态系統。長江經濟帶，覆蓋11個省市，是全國最重大的産業集聚區和城鎮密集帶，也是中華民族的經濟大動脈。推動長江經濟帶發展是以同志為核心的黨中央作出的重大決策，是關系國家發展全局的重大戰略。

曾兩次召開長江經濟帶發展座談會，強調樹立“共抓大保護、不搞大開發”的理念，推動長江經濟帶探索“生态優先、綠色發展”的新路子。新形勢下如何深入推動長江經濟帶發展？把修複長江生态環境擺在壓倒性位置，生态效益和經濟效益如何平衡？

7月20日起，中央人民廣播電台派出多位記者，從雲南出發沿江而下，曆時近一個月，全媒體、多角度呈現變化中的新長江，大型主題采訪《大江奔流—來自長江經濟帶的報道》同步推出。我們的記者将動态記錄采訪過程中親曆的人和事，以《長江日記》的形式記錄長江沿岸的新變化。

系列回顧：

央廣記者：管昕、劉軍

編輯：胡睿、 柴婧