車主：劉先生

　　職業：财務行業服務公司

　　車型：騰勢X 2020 PHEV 旗艦版

　　指導價：31.98萬元

　　2020年11月提車，2020年12月上牌

　　車主點評

　　優點：車身顔色漂亮、車燈有設計感、内飾奔馳同款、後備箱大、純電靜音效果好、起步快、操控佳；

　　缺點：非隐藏式門把手、輪毂凸起易刮傷、内飾塑料多、車機系統卡、座椅舒适性一般、車内儲物空間少、純電續航短、發動機噪音。

　　本文為車主觀點

　　不代表本号立場

　　什麼是強強聯合？

　　今天出場的兩位主人公就是。

　　劉先生現在是一家财務行業服務公司的創始人，擅長銷售；他的老婆張女士是聯合創始人之一，曾在三大會計師事務所就職，财務經驗豐富。這種男主外、女主内的組合，在工作和生活上都堪稱強強聯合。

　　恰巧，本期亮相的這款騰勢X 2020 PHEV 旗艦版也算是強強聯合的代表了。而劉先生買這輛車隻是因為混動車油耗低嗎？當然不是，接下來聽我慢慢道來。

　　“奔馳 比亞迪，強強聯手指定沒錯” 劉先生雖說不是土生土長的上海人，但奮鬥了七八年在上海安了家，也算是新上海人了。

　　“本來打算買一輛奔馳SUV談生意充門面。結果店裡銷售給我介紹了騰勢，說是奔馳和比亞迪聯合出的，還是混動，性價比不比SUV差。”

　　劉先生接着說到：“當時我一聽還是挺感興趣的。進車裡看了看内飾，感覺比奔馳SUV還好。後來看了看空間，問了問價格什麼的，覺得靠譜。”

　　聽完，我随口一問：“您不介意沒有奔馳的标呀？”

　　劉先生指了指logo說：“其實還好，我對這些倒不太在乎。主要是看上奔馳 比亞迪，這強強聯手指定沒錯。”

　　“顔值對得起這價錢” 劉先生的這輛騰勢X顔值挺高的，銀河紫配色加上超過2米8的長車身，用劉先生的話說就是“顔值對得起這價錢”。

　　為了讓我更直觀的看到這款車的顔值有多高，劉先生打開車燈，和我說：“你看，前後車燈都挺漂亮的吧。還有線條比奔馳的SUV要清爽很多，開出去還是挺有面子的。”

　　他在車頭處蹲下來指着兩側的散熱口說：“這塊開始覺得造型有點怪，後來才發現和車裡内飾設計是統一的，要麼說搞設計還得是大企業呢。”

　　“其實，要是挑毛病也不是沒有。”劉先生繞車轉了一圈，在側面停下腳步看着輪胎說：“輪胎大一号就好了，輪毂雖說挺漂亮，但凸出來的地方容易蹭到。”

　　他往車尾處挪了幾步：“門把手換成隐藏式的就高級了。還有，從這個角度看總感覺有點比亞迪的影子。”我站在劉先生的位置上看了看，好像是有點。

　　“在我看，内飾就是奔馳同款” 我坐進後排，第一眼就看到擺在副駕駛前面的幾隻招财貓，說了句：“招财貓挺可愛的。”張女士坐在副駕駛，回過頭笑着說：“我家養貓，我倆都喜歡貓，上回逛正大廣場看着挺喜慶的就買回來了。”

　　我和張女士閑聊了幾句，劉先生接完電話坐到駕駛位，關上車門。還别說，這車隔音效果還不錯，關上門外面的聲音幾乎聽不到。

　　劉先生放好手機，調了調出風口方向，說到：“當時買車也是看上了内飾不錯，幾乎和奔馳同款。平底的方向盤、車門的木紋、座椅通風、調節的這些功能，還有這些銀色的裝飾，都挺到位的。”

　　“這出風口設計的挺有意思。”他指着屏幕下方的三個出風口說到，“不過人家老外就是精，這兒寫着樣式跟奔馳一樣，可人家可沒說品質也一樣。”劉先生指了指副駕駛前面的那行英文。

　　張女士喝了口水，附和到：“車裡軟皮還是少了點，好多地方都是塑料。還有這儀表盤和屏幕後面這塊要我說就是衛生死角。”

　　“屏幕功能同時開多了就卡” “老婆，平時你老鼓搗這屏幕，你和人家說說呗。”劉先生向張女士努了努嘴。

　　張女士清了清嗓子，半側身聊到：“我覺得吧，屏幕還挺大的，有時候雖然有點反光，不過用起來也挺方便的。唯一的不好就是這裡面功能不能同時開幾個，要不然就卡。”她邊說邊給我演示，在開了空調的前提下，打開導航、藍牙，之後在選歌的時候确實有卡頓現象。

　　劉先生接過話說：“儀表盤看車速挺清楚，就是續航裡程那行小字有點費勁。不過方向盤上滾珠挺好用的，有點像我朋友開的特斯拉那種操作。”

　　“這車自帶的一些安全功能平時挺實用的。像車道偏離、車道保持，還有自動識别交通标識，避免了超速扣分。”他摸着擋杆說：“平時換擋挺舒服的，握着也正好。周末出去玩，啥路都能走，這不好幾種模式呢。”

　　我順着劉先生指的方向看去，果然，這輛車有運動、經濟、越野、雪地模式，還有包括自動泊車在内的其他駕駛設置，功能還挺多。

　　“坐着跟奔馳差的不少” “人都說開寶馬，坐奔馳。可我這車坐着跟奔馳可差着不少呢。”劉先生挪了挪身子，看着車裡後視鏡和我說。

　　“坐着感覺一般般，前排還湊合，後排基本上就廢了。不透氣、腰那塊也不舒服。這是家裡老人的一緻看法。”他看着張女士，問了句：“是吧媳婦。”張女士半開玩笑的“瞪”了劉先生一眼。

　　劉先生回過頭指向後備箱方向說到：“後備箱地方挺大的，出去玩我兒子沒事就往後面鑽。隻是車裡放東西的地方太少了。”

　　“純電跑80多（公裡），就是充電太慢” 這輛騰勢X是混動車，已經跑了4萬多公裡。平時開基本上都是在市區，劉先生說基本上用電就夠了。

　　“我這車每天充一次電，差不多能跑個80多公裡，幾乎用不到油，還挺省錢的。唯一不好的就是沒有快充，晚上回來得充一宿，五六個小時吧。要是電樁沒地方了第二天出門就得燒油了。”

　　他下車走到車右側的充電口，打開給我看了看，順便說到：“這配了個照明燈還挺不錯的。”

　　張女士站在旁邊補了句：“平時開空調、暖風什麼的，80（公裡）可跑不了吧。”

　　“混動車千萬别虧電開” 劉先生關上充電口，聊起了這車平時駕駛的感受。

　　“要是純電開是真安靜，起步、加速都快。不過要是虧電情況下發動機噪音聲可就大了。我總結就是混動車千萬别虧電開。”

　　劉先生接着說到：“這車大，調頭得兩把，跑高速倒是挺穩的，開着不費勁，就是費油。”

　　奔馳的背書，缺少了奔馳的靈魂 騰勢是奔馳和比亞迪聯手推出的品牌，也正是因為這種背書讓不少消費者願意一試。就拿這輛車來說，在外觀設計和内飾上，可以說都有着奔馳的影子。雖然用的不是刀片電池，但有着比亞迪的加持也不妨作為這款車的亮點。再加上大空間和各項智能化功能的配備，總體說在同級車中有不小的競争優勢。

　　不過按劉先生的描述，細品這輛車會發現，就算是有了奔馳的背書，但缺少了奔馳的靈魂。而比亞迪的技術似乎在這輛車上也沒有發揮的多好。比如乘坐舒适度、内飾用料、發動機噪音等，都沒有很好的得到解決。所以說，消費者需要的強強聯手并非是兩個品牌，而是兩個品牌的優秀品質。

　　寫在最後

　　總體看，劉先生和張女士覺得這輛車還不錯。平時代步，周末還可以帶家裡人去郊區轉轉。在劉先生看來，能在上海紮根不容易，買車也是為了談客戶和平時出行更方便一些。是車就會有這樣那樣的問題，況且沒有太大的安全隐患就行。在我看來，這就是知足的一種表現吧。

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