#頭條創作挑戰賽#

　　對于内燃機來說，發動機氣缸數量的多少，直接決定了這台發動機的動力上限

　　直列4缸，比較适合家用，既能滿足日常的動力需求，燃油經濟性也不錯，也是當前主流的動力配置

　　直列5缸，雖然動力強勁，但是油耗比較高

　　直列6缸，運行非常平順，不需要平衡軸，就可以實現自我平衡

　　V6、V8發動機雖然動力已經很強，但還是遠遠不夠

　　真正站在内燃機頂端的，還是V12發動機

　　前面聊了奔馳的V12，采用“三氣門、單凸輪、雙點火”的奇葩設計，今天再來介紹一下寶馬的V12

　　寶馬坎坷的一生 很多人都知道，寶馬汽車的前身是巴伐利亞州的一家飛機制造商，所以寶馬在1925年打造的V12發動機，主要是用在飛機上

　　一戰結束後，作為戰敗方的德國，航空技術被嚴重打壓，寶馬為了生存，開始生産汽車和摩托車發動機

　　好不容易有點成績，第二次世界大戰又開始了，寶馬又被拉去生産飛機發動機，并推出了著名的“14缸星型發動機”

　　二戰結束後，為了從根源上削弱德國的戰鬥力，聯盟軍對寶馬工廠進行了定點轟炸，1944年，寶馬位于慕尼黑的整個工廠被夷為平地，并且在很長一段時間内，都不允許寶馬再生産飛機和汽車産品

　　為了維持生計，寶馬甚至開始生産廚房用品和自行車。直到1960年，匡特家族的第三代繼承人赫伯特出手，才讓寶馬起死回生，也才有了後面更多的傳奇故事

　　耀眼的寶馬7系 1987年寶馬推出了第二代7系，内部代号E32，在頂配的750i車型上，搭載了代号M70的V12發動機，排量5.0L，最大馬力300Ps，最大扭矩450Nm，采用經典的60°夾角，每個氣缸都有單獨的電子控制單元

　　這台V12發動機也是德國二戰之後，第一台量産的V12發動機

　　沒過幾年，奔馳也推出了代号M120的V12，用奔馳S級與寶馬7系展開競争

　　寶馬的V12發動機可以說是寶馬7系的專屬，到了1994年第三代7系發布，對應的V12發動機也升級為M73 B54

　　排量從5.0L提升到了5.4L，馬力提升到了326Ps，扭矩提升到了490Nm，壓縮比從8.8:1提升到了10:1，讓M73發動機動力變得更強，但是油耗卻降低了13%

　　到了2002年，第四代7系發布，寶馬又把V12發動機進行了升級，推出了N73發動機

　　排量猛漲到6.0L，馬力瞬間漲到了445Ps，扭矩也再次提升到了600Nm。N73發動機最大的特點就是在V12發動機上，首次應用缸内直噴技術

　　寶馬還為這台V12發動機，配備了複雜的連續可調氣門正時技術

　　2009年，第五代7系誕生，寶馬又推出了新的V12發動機，從N73進化到了N74

　　這一代V12首次引入了雙渦輪增壓技術，采用全鋁缸體、高精度缸内直噴，最大馬力544Ps，匹配全新的采埃孚8AT變速箱，讓這台中大型轎車百公裡加速僅需4.4秒

　　到了2016年，第六代7系發布，你沒有猜錯，寶馬又又推出了全新的V12發動機N74TU

　　這台V12實際上源自勞斯萊斯的6.7L V12發動機，最大馬力585Ps，最大扭矩850Nm

　　寶馬在沿用之前的基礎上，提高了活塞沖程，改進了增壓器，增加了電動廢氣調節、2台交流發電機、智能自動啟停等先進技術

　　讓第六代7系百公裡加速僅需3.8秒，比很多性能車還要給力

　　小結 回頭來看寶馬的V12發動機，幾乎都是圍繞寶馬7系這款車型進行不斷的升級改造

　　寶馬品牌的一生雖然經曆了很多波折，但是一直沒有停下前進的腳步，作為内燃機頂端的V12發動機，寶馬也始終保持熱愛，也讓7系成為寶馬當之無愧的旗艦車型

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