我上一次近距離接觸索納塔還是第八代索納塔的年代，富有曲線的外觀給我留下了深刻的印象。時間過得真快，現在第十代索納塔即将上市了。如果說當年的第八代索納塔還是一位英俊的少年，那麼，今天的第十代索納塔就是一位青春飛揚的帥哥了。

　　在國内大街上有不少韓系車中，索納塔的品牌占了大多數，在國人的印象中索納塔也許就是韓系車的代表。在1985年，第一代索納塔問世。不過當時的名字是“卓越”，英文名字是EXCEL。第二代由于是意大利設計師喬治•亞羅擔綱，所以起了一個意大利名字：SONATA，翻譯過來就是“奏鳴曲”的意思。2002年12月23日，北京現代在北京飯店為索納塔舉行了新車發布會，當時這款車是海外銷售的第四代索納塔改款車型，結束了北京沒有自産轎車的時代。

　　第十代索納塔 預計7月下旬正式上市，共提供1.5T和2.0T兩種不同動力的車型。

　　我這次試駕的是2.0T的版本。

　　首次基于i-GMP平台打造的車型外觀颠覆了原有的概念，煥然一新的造型科技感十足

　　第九代索納塔采用的流體雕塑設計理念，到了第十代索納塔身上被完全推翻，幾乎到了颠覆的地步。就外觀而言，第十代索納塔抛棄了中規中矩的形象設計，給人一種張揚、激動人心的感覺。

　　第十代索納塔是首次基于i-GMP平台打造的車型，運用現代汽車全球最新的“Sensuous Sportiness（感性運動）”設計理念，車身上一些不經意的細節蘊含着科技含量。

　　前臉的箭羽式中網像張開的大嘴，造型誇張。

　　LED前大燈含情脈脈，與旁邊的中網相比明顯的溫和了很多，成為前臉的點睛之筆。特别要說明的是位于大燈旁側的日間行車燈充滿了科技含量——關閉時，就像一根普通的鍍鉻飾條，與車身的鍍鉻飾條連接在一起；開啟時，上下不同的亮度，有着漸變的功能。在末端運用激光切割技術，能同時反射和發光。

　　i-GMP平台的短前懸、長軸距、長後懸、低重心的設計特點，在第十代索納塔車身上得到了充分體現。與上一代索納塔9(圖片|配置|詢價)相比，車身高度降低了40mm。車身顯得愈發修長，風阻系數降低至0.28 。一條從前大燈延伸到車尾的鍍鉻飾條和兩道首尾粗中間細的腰線構成了立體的畫面，頗像“8分音符”，符合最初SONATA（奏鳴曲）的設計初衷。而且，折角較大的腰線也反映了較高的工藝制造水準。

　　車尾，貫穿式尾燈呈“雙C”造型，橫向扁平化的尾燈是索納塔家族特有的設計語言，具有較高的識别度。雙邊共兩出排氣管，呈梯形造型。後備廂開關位于LOGO的上方中央區域，既隐蔽又方便。

　　在尾燈的上沿部分，六個棗核形狀的小物件起到了擾流闆的作用——别看不起眼，融合空氣動力學，也是第十代索納塔科技含量的組成部分。

　　縱觀整個第十代索納塔 車身，在尾部有着轎跑般溜背的造型，線條優雅。同時，上揚的鴨尾翼又恰到好處的表明了動感。兩者的結合符合時尚年輕人的追求，動感，時尚。

　　内飾的配置科技感和運動感相結合，内蓄外斂，第三代智能網聯平台相當于半個“管家”

　　第十代索納塔的内飾靈感來源于隐形戰鬥機“Levitate”，設計風格簡約扁平化。整體呈灰色氛圍，與外觀的張揚氣質相比，明顯地收斂了許多。軟包材質和黑色鋼琴漆面闆穩重、大氣，細細的紅色縫線隐喻着運動氣息。

　　運動型多功能方向盤，D-cut造型設計，在10點和2點鐘位置有凸起的構造。必須是真皮包裹了，握感細膩。

　　通過左右兩端的多功能按鍵可以操控油耗、語音、電話和音量等顯示，方向盤後面有換擋撥片。

　　檔把采用按鍵式電子換擋，按鍵四周有凸起，便于盲操作。現在按鍵式擋把應該是個配置趨勢了，這樣做的好處就是增加了前後位置的空間。果然，前後的儲物格容積明顯增大了，前面的還可以手機無線充電。

　　對比同級競品獨有的12.3英寸全液晶儀表盤與12.3英寸液晶中控顯示屏連接，滿滿的成就感。

　　5種駕駛模式界面随心切換，中控大屏全系标配，全觸控操作，分屏信息顯示，人性化的自定義設置。

　　中控屏略向駕駛員一側微傾，便于識别和操控。

　　座椅的舒适度超過了B級車的水平，寬大、厚實，感覺進深和填充物的軟硬程度正合适。

　　駕駛員座椅有12向電動調節，副座配有老闆按鍵，方便後排乘客操控。第十代索納塔車身的長寬高分别為4955/1860/1445mm，軸距達到同級最大的2890mm，比雅閣長60mm。對比雅閣，前排腿部空間長84mm，前排頭部空間高42mm，後排頭部空間高40mm——如此，後排乘客的頭部和腿部空間的寬裕度得到了保證。

　　後排座椅有中央扶手和多媒體旋鈕，地台的高度可以接受，中間乘客的舒适度多少受到影響。

　　JBL揚聲器全車共有7處，通過中控屏可以對音響效果進行操作。作為全球最大的揚聲器生産廠家，從原材料采購到最後成品都是自己獨立完成。

　　終于要說到重點了，第十代索納塔 搭載的車機系統是第三代智能網聯平台。對于“手不離盤”的駕駛員來說，語音識别和控制便利程度是判斷智能化的重要水準。這套智能網聯平台擴大了語音識别控制範圍，實現了場景化語音指令識别聯動。按下方向盤上的語音控制鍵，立刻聽到“在呢”的回答，而且立即将問題以字幕的形式出現在中控屏上。經過試驗，給我的感覺就是相當于半個“管家” “行走的百科全書”：我說困了，立刻提醒我将播放節奏強烈的音樂，同時車窗打開25%，天窗開始傾斜；我詢問次日的天氣預報，馬上以語音和字幕的形式詳細告知。

　　如果說行車路線、天氣、餐飲場所等都是固定的，容易查詢，那麼股票大盤的行情是随時變動的吧。還真出乎我的意料之外，随便說出兩三隻股票的名稱，立刻顯示行情。

　　2.0T 8AT的動力總成，匹配5種駕駛模式，降檔幹淨利索，速度提升快

　　我試駕的這款第十代索納塔，搭載2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大功率235馬力，最大扭矩350牛·米。

　　提供5種駕駛模式（comfort舒适/sport運動/eco節能/smart智能/custom自定義），其中，新增custom（自定義）模式，為消費者提供3種動力系統（comfort、eco、sport）與2種轉向系統（comfort、sport）。

　　不知道為什麼，剛接手第十代索納塔全然沒有生疏感。感到很熟悉和親切，就像駕駛自家的車一樣，不像駕駛其他試駕車感到緊張。

　　無論是采用哪種駕駛模式，油門踏闆的靈敏度都非常高，幾乎到了稍微一碰就有推背感的地步。以至于真是點到為止，生怕稍一用力就超速。在從街邊駛向道路中央的過程中，發動機的速度在提升過程中，沒有感到頓挫感。一旦進入正常行駛狀态，表現出正常的線性。第十代索納塔是首款搭載CVVD技術的車型，可根據實際駕駛情況合理控制氣門開啟持續時間，發動機可實現性能提升4%、燃油率提升5%。

　　出自i-GMP平台的第十代索納塔對自身重量進行了優化，車身重量對比上一代減少了75公斤以上，進一步加強了保證速度的優勢。聽着發動機傳來“咕噜噜”的聲浪，我忽然想到了溜背的轎跑造型。

　　在車流中穿梭，加塞是難免的。變速箱在降檔過程中幹淨利索，執行邏輯清晰，轉速驟然提升從而帶起速度。

　　在轉彎時，随着撥動轉向杆，儀表盤在轉向的同側出現畫面，顯示出後側方的情況。這套BVM盲區顯示系統視角為50°，要大于後視鏡，同級優于凱美瑞。除此之外，第十代索納塔 本身還配備了多達23項駕駛安全輔助系統，無形中保證了駕駛安全。

　　第十代索納塔的懸挂采用前麥弗遜後多連杆式，整體調校的偏向于适中，畢竟這是一輛有着運動風格的轎車。

　　樹立B級車市場标杆願望強烈，擴大市場份額任重道遠

　　在坊間有着“得中級車者得天下的”傳言。北京現代對此寄予了厚望，表現出樹立B級車市場标杆的強烈願望。第十代索納塔預計在7月下旬上市，目前預估的售價在16.48—20.58萬元之間，明顯低于雅閣和凱美瑞。

　　在今天的汽車銷售市場上，除了技術和配置的性價比外，品牌的影響力功不可沒。北京現代6月份單月銷量是43041輛，從市場份額的角度出發還有很大的上升空間。也許，第十代索納塔能像借東風一樣，重新當年索8的盛況。

　　第10代索納塔核心參數

　　,