一個普通玻璃杯，做成了雙層杯體，隻要倒入有色飲料，一隻貓爪就懸空顯現出來，除此之外，這款杯子的功用與普通杯子無差，甚至容量還不如普通的馬克杯。

　　但“貓爪杯”确确實實走紅了，除了星巴克門店的一律售空，網絡上“貓爪杯”已經炒到了1000 ，甚至還有人為了搶購這一商品而大打出手。

　　很多人說看不懂年輕人的消費，其實“貓爪杯”就已經讓這類人群的消費習慣暴露無遺。

　　和普通杯子相比，“貓爪杯”設計感更足，背後是星巴克的品牌背書，其價值是客觀存在的。不難發現，看似年輕消費者沖着“貓爪杯”的萌而去，其實他們是奔着設計、品牌和價值而來。

　　或許相對低消費門檻的“貓爪杯”還不能很好地說明這一問題，那麼從“大件”的消費上，更能反映出年輕消費者對設計、品牌和價值的追求。

　　比如吉利“缤系”車型。今年開年以來，吉利“缤系”是整個市場上為數不多持續熱銷的車型系列，根據吉利汽車發布的消息，今年1-2月吉利“缤系”總銷量達到41231台，其中缤瑞銷量為18502台，缤越銷量則突破2萬台，達22729。

　　熟悉吉利“缤系”的人不難發現，無論是缤瑞還是缤越，上市以來都呈現出“高歌猛進”的姿态，缤瑞上市後的第三個月就實現銷量破萬，缤越更是首月就實現銷量破萬，在中國汽車市場呈現出了一種别樣姿态。

　　尤其2019年開年以來，受春節假期影響，2月不僅僅是中國汽車市場的傳統淡季，而且目前2018年車市負增長的陰翳仍然籠罩整個行業，能在這雙重壁壘下實現熱銷，足以看出吉利“缤系”車型的競争實力。

　　因此不難發現，年輕消費者購車能力并沒有受到影響，他們的“買單點”不在于自身，而在于産品端，就像對“貓爪杯”持有的熱情一樣，在選車上，他們的目光聚焦在設計、品牌和産品價值上。

　　▍年輕人為吉利“缤系”的設計買單

　　在吉利“缤系”車型誕生之前，10萬級産品在設計上一直沒有解決年輕消費者的需求痛點。

　　很早之前，“10萬級不談設計”是業内共識，10萬級隻是達到了夠用的門檻，基本上就是用這一價格對産品力努力拼湊，能基本滿足各項需求已不容易，更不用說談及設計。

　　而在過去相當長的一段時間内，10萬級産品仍然是大衆化、臉譜化的，屬于放在車流中任誰也不會多看一眼的那種，并不是專門為年輕人打造的。

　　明顯，吉利“缤系”車型在設計上是不同的，這兩款車型的出現将年輕人去适應設計的局面扭轉為設計去取悅年輕人。

　　一方面是吉利“缤系”車型在設計方面的水準很高，在全新“時光競速美學”的設計理念下，兩款車型都以更加時尚、運動的造型，引領了10萬級産品年輕化的潮流。

　　缤瑞作為一款轎跑車型，在造型方面與博瑞堪稱一脈相承。其Fastback溜背造型、轎跑式窄車窗等時尚運動元素都為整車的運動感進行了很好打底。

　　此外在細節方面，吉利缤瑞立體式星河回紋前格栅作為最新一代的家族式前臉造型，顯示出了橫向拉伸感和縱深層次感，配合前臉下格栅超大的雙C式設計，将前臉表現得孔武有力。

　　而觀察缤瑞側面可以看到，同傳統轎車設計中規中矩的線條勾勒相比，缤瑞轎跑式的窄車窗設計讓車窗與整車達到工業設計的黃金比例，在視覺上可以擡高車側腰線，使整車更具運動感。

　　年輕人是活力一族，缤瑞的設計恰恰是沖着他們的需求而來，将優雅和動感同步到底。同樣，作為同一設計理念下的産品，缤越也充分滿足了年輕消費者的需求，并且利用SUV造型優勢，将産品運動感進一步放大。

　　相比同級SUV，缤越給人的感覺是更加“方正”，其把 “翼展曲線”元素融入到造型設計中來，塑造出一種“年輕力量之美”。除了普通車型，缤越還提供一款運動版車型，整車前翼子闆造型更加尖銳，配合尾部顯眼的尾翼以及雙邊雙出的賽車四排氣管，整體看上去更加運動，不僅符合大部分年輕人的審美，更滿足了一部分人對賽車元素的渴求。

　　10萬級上下本來是産品數量最多的一處戰場，吉利“缤系”車型能在其中迅速殺出重圍，或許就是憑借出衆的設計在第一時間占據了年輕人的心智。

　　▍年輕人為吉利“缤系”的品牌實力買單

　　星巴克幾乎是商業咖啡的代名詞，“貓爪杯”本身并沒有特殊價值，但是作為星巴克的商品，其對年輕人來說就有了極大的吸引力。

　　當下，中國汽車品牌正在從傳統的價格競争轉變為實力的比拼，吉利作為一線自主品牌，正用強大的技術實力收割年輕消費者的認同感。

　　如果說設計體現了的隻是品牌的“拳腳功夫”，那麼在“缤系”身上産品力的越級表現則實打實體現了以吉利為代表的中國品牌在“三大件”上苦練内功的長足進步。

　　率先在吉利缤瑞搭載的這台1.0TD發動機屬于吉利GEM3發動機平台的産品，兼顧到了常規動力和混合動力的需求。而在吉利缤越的高配車型上出現的1.5TD發動機則是吉利GEP3系列的産品，它是吉利與沃爾沃聯合開發的全新一代動力系統，除了吉利缤越之外，這台發動機也出現在了沃爾沃旗下的産品中。

　　因此在動力表現上，無論是賬面數據還是技術内涵，吉利“缤系”車型都是同排量車型中的佼佼者。相比于傳統的三缸動力，吉利缤瑞所搭載的1.0TD三缸渦輪增壓發動機集成了缸内直噴、缸蓋集成排氣歧管、可變氣門正時等系列先進技術的同時，更着重強調了發動機線性、NVH性能以及大家最為關注的三缸發動機抖動的抑制上。

　　其1.0TD渦輪增壓發動機最大功率為100kW，比同排量思域還多了8kW；峰值扭矩為205Nm，比思域多出了32Nm。

　　試想，在某條入夜的街道，這台比思域更為拉風的車子快速馳過，隻留下一抹尾燈的光影，那麼某些知乎博主的文章一定會重新書寫了。

　　此外，更讓年輕消費者樂于接受的是，缤瑞該排量車型的百公裡綜合油耗低至5.1L，完美解決了高效輸出與有效節油兩大課題，以10萬級帶給他們比思域更出色的駕駛體驗。

　　同樣的，在去年年底才正式上市的吉利缤越所搭載的1.5TD動力相比于合資品牌也明顯領先同級。依靠BMA模塊化架構帶來的天生好底子，缤越擁有堪稱同級最優的三大件。從賬面數據上來看，這款與沃爾沃聯合開發的發動機，最大扭矩255Nm，而升扭矩也達到了170。

　　更讓人興奮的是，看似小巧的缤越在這顆強大心髒的作用下，7.9s就可實現破百，加之變速箱最高傳遞效率為97%，整車百公裡油耗僅為6.1L。我們常常吐槽“小鋼炮”貴，這不就是一台年輕人都買得起的“小鋼炮”嗎？

　　值得一提的是，其1.5TD三缸渦輪增壓發動機采用了獨特的MASKING結構，通過精妙的導流結構的運用，大幅提高缸内滾流水平。同時，整車通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，将車内噪聲控制在38dB附近，在優于XR-V四缸發動機水平的基礎上将車内NVH表現達到了甚至不輸于豪華車的水平。

　　正是這種在動力上的突出表現，年輕消費者才更加認定了“缤系”車型是他們值得選擇的産品。

　　▍年輕人為吉利“缤系”的價值買單

　　看到知乎上好多人都在讨論為何“貓爪杯”身價可以翻數倍，這已經不是簡簡單單饑餓營銷就能解釋的，比起其他年齡層的消費者，年輕人更善于挖掘産品的價值。

　　而提升産品價值最直接的方式，就是盡可能給予年輕人更佳的消費體驗，反映在汽車産品上，那就是盡可能用豐富的配置應用于他們的用車生活場景。

　　因此在配置方面，缤瑞越級搭載有L2級别的智能駕駛系統，其除了ACC自适應巡航和LKA車道偏離輔助系統，還将這兩者統合成了ICC智能領航系統，該系統能夠保持全維度的駕駛輔助，可以實現彎道半徑大于等于250m的車道保持功能。

　　這種堪稱“黑科技”的駕駛輔助功能不僅僅實用，同時還是朋友圈難得的“素材”：在考慮安全的情況下，将這種近乎自動駕駛的場景拍下來發朋友圈，絕對是赤裸裸的炫技！

　　此外，缤瑞也全系标配博世第9代ESP車身穩定控制系統，集成了ABS EBD、TPMS智能胎溫胎壓監測系統、AUTOHOLD自動駐車等11項主動安全子功能，為年輕人的用車生活提供了較為全面的安全保障。

　　其次在智能化配置上，缤瑞并沒有像朗逸那樣用“手機支架”這樣的手段應付年輕人，而是将一塊功能堪比智能手機的10.25英寸高清全觸控電容大屏放置車内，高配車型還内置了業界領先的GKUI吉客智能生态系統。

　　同樣，缤越作為更受歡迎的SUV車型，為消費者更是帶來了越級用車體驗。一方面，缤越最高配車型售價僅為11.88萬元，比本田XR-V最低配車型還少了9000元；另一方面，缤越頂配車型搭載了很多越級配置，即便是合資同級産品的最高配車型上也鮮有搭載。

　　例如，除了标配定速巡航、倒車影像、無鑰匙啟動、中控彩色大屏（帶藍牙、車機互聯、車聯網功能）等配置，缤越還配備了APA全自動泊車系統，可實現水平、垂直泊車和水平泊出功能，過程中駕駛員無需控制方向盤、油門及刹車。

　　這對生活在城市當中的年輕人來說無疑是極大的福利，通過自動泊車系統很多新手司機都不用發愁在狹小停車空間中的“騰挪”，方便且實用。

　　在環境并不怎麼如意的2月，吉利“缤系”成功創造這樣的成績，可見其真正抓住了年輕消費者的“買點”，無論是缤瑞還是缤越，都擁有出衆的設計、強勁的動力和越級的配置搭載，實現了同級當中性價比最高、同價格下給到年輕人的體驗更豐富，難怪有人說，年輕人買車，10萬元預算，不選缤瑞就會選缤越。可見，吉利汽車在年輕化、運動化市場戰略的初步成效已經顯現。

　　作為本土汽車品牌的佼佼者，從“缤系”車型也可以看出，吉利除了在造車技藝上的實力越來越強之外，對于市場和人群的把握更形成了自己獨到的見解，這也是國際一流汽車品牌的特質之一。相信缤瑞、缤越兩款産品僅僅是一個開始，吉利未來一定還會給年輕人釋放更多驚喜。

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