你在抱怨自己工作超時，老闆令人憎惡，并為 996.icu 的程序員鼓掌叫好，巴不得飛上天和太陽肩并肩。

　　我們理解，我們和你分享共鳴。

　　但是，加班似乎已經成為我們這個飛速前進的社會不可或缺的一部分。寫字樓每一盞亮起的燈，公路上每一束飛馳的光芒，都是另一個加班中的螺絲釘，與你共享這一刻的疲憊。

　　這是時尚先生為你呈現的嶄新采訪系列。我們去探訪了那些常年加班的職場人，去尋找他們與夜晚和超長工時糾纏的點滴。即使我們暫時無法改變現狀，但至少能知道，我們每一個人的奮鬥并不孤獨。

　　一号飛行員：飛行員不靠延誤掙錢

　　年資 7 年

　　機型 波音 737

　　采訪實錄

　　加班費這事兒，我根本就沒聽說過。

　　對于我們飛行員來說，早出晚歸不規律的作息，太習以為常了。更何況作為飛行員，我還得經曆延誤。

　　航班有兩種，一種是早出港的航班，要很早起來，準備準備之後去報到，做飛行前準備程序。早出港的話都能在天黑之前回。還有一種晚出港，還有紅眼類的，就是淩晨開始飛。

　　無論在什麼航班上，我們都絕對不願意延誤。能快點起飛，絕不耽擱一秒鐘。畢竟，在停機坪上幹坐着，我們也是一分錢沒有，坐在那兒幹着急。執行期拉長了，我們也沒法多掙加班費啊，不僅如此，還要被後艙怨氣沖天的乘客投訴。

　　像華東一帶，二十幾個機場都擠在那兒，也就那麼幾條路。跟下高速一樣，一下子全湧到出口，肯定擠，那不就晚點。

　　至于什麼「别的飛機都飛了，怎麼就你們不飛」，空管這會兒五分鐘放一架，忽然就變成一個小時放一架了，能怎麼辦。這種時候還總有人來問為什麼？為什麼？我們有給你解釋前因後果的功夫，飛機早都能飛了。

　　二号飛行員：求你，别問了，再問我就劈叉

　　年資 兩年

　　機型 空客A380

　　采訪實錄

　　我希望大家都能認識到：飛行員就隻是一個工作，和普通工作唯一的區别就是離地面遠一點，專業性強一點。

　　我無數次碰見有人問：

　　「平時你固定飛哪條線？」

　　「對不起，不固定。」

　　「怎麼昨天能落今天就不能落了？」

　　「不好意思，昨天的機長、副駕駛、機組、天氣、航路條件，和今天統統不，一，樣」。

　　「你當機長，每天和空姐打交道，睡她們很方便吧。」

　　「我去你的吧！你電視劇看多了吧？我這兒一天天的淨延誤在機場了，哪兒有那個時間去和空姐掰扯？我天天和空姐打交道怎麼了？誰還沒個同事了。」

　　大家腦補的飛行員

　　雖然說，因為公司有點封閉，不跟别的行業交叉，挺多大齡青年，最後多數是在航空系統内部消化。但這都是正常途徑上的人事交往，别一整天睡不睡的，搞得好像機長都不是什麼正經人。

　　還有什麼「乘務員會不會跟頭等艙推銷自己？」

　　你可就别操這個心了，等你自己能買頭等艙票了的時候，自己去看，看有沒有乘務員跟你獻殷勤。

　　至于，那些不知道哪根筋不對勁的，直接把自己的聯系方式，寫個紙條遞給乘務員，還神秘兮兮抛眼色的人。真的是完全無法理解。咋的，盼着啥呢？盼着人乘務員圖你老？圖你不洗澡？還是圖你負債 7000 的螞蟻花呗？

　　給你們一天天閑的，就不能好好的坐個飛機？

　　三号飛行員：有壓力，做夢會夢見事故

　　年資 6年

　　機型 320

　　采訪實錄

　　做這一行要是沒有硬核的内心，絕對承受不住壓力。

　　我們以前在航校裡的時候是小飛機，單發發動機。有一個教員，經曆了兩次空中發動機停車。

　　和大飛機的多組發動機不同的事，小飛機單發一旦停車，就徹底喪失了動力，等于說全靠着飛機的勢能在天上飄，是生是死全看命。不過還好，我們那個教員命大，兩次迫降，人都沒事。我們看的人都心驚膽戰。

　　《空中浩劫》

　　我自己實際工作裡沒有碰到過大事故，小的意外會有，都是能處理的。但或許和之前的親眼所見有關，加上經常聽到一些空難事故，我晚上睡覺時不時會做些和飛行相關的夢。

　　夢到自己目睹事故，或者自己遭遇故障。

　　有一次夢見在跑道一頭，飛機停不下來，翻了。還有夢見飛到海裡了，我趕緊把飛機停下來，跑到海裡救人；或者夢到自己莫名其妙飛到山裡面，想盡一切辦法把飛機拉起來，升起來發現底下有很多殘骸。

　　但大概是這樣的感覺隻留在潛意識裡吧，平時完全沒感覺，也會看《空中浩劫》這樣的片子。看的時候也隻是會想，能從這樣的片子裡學到一些經驗，避免一些問題。

　　四号飛行員：開飛機一點都不刺激

　　年資 9年

　　機型 波音 737

　　采訪實錄

　　開飛機...... 真的還挺枯燥的。

　　有些電影電視拍的..... 在雷雨裡面穿梭，左邊一個閃電右邊一個閃電，太刺激了！但問題是——這根本就不可能，這種天氣進去就是找死。更何況，我們會提前預測天氣對航線造成的影響，規避風險，不然你以為那麼多延誤都是在延誤什麼？

　　還有其他一些突發狀況，也是萬裡挑一了。

　　像我以前看過一部日劇（經查應為 2003 年木村拓哉主演的 GOODLUCK!!），男主角第一集跟機長飛，機長突發心髒病，跟他說不行了，這個飛機得交給你。然後他緊張兮兮地自己飛了下來，落地之後全體都很開心，為他這一次成功的落地鼓掌。

　　《Good luck!!》截圖

　　拍得是挺燃挺好看的，但在今天的民航界是完全不可能的。如果真的是機長在天上遇到突發狀況，這在民航界絕對是特别特别特别嚴重的事，屬于機長喪失飛行能力。即便是副駕駛喪失飛行能力，也是很嚴重的，專業術語叫事故症候。

　　所以說，開飛機這個事兒，不是電視劇裡演的那樣。刺激程度大部分情況可能還不如打...

　　五号飛行員：加班費是什麼，不存在的

　　年資 5年

　　機型 波音 737

　　采訪實錄

　　我們這行工作時間不确定，但休息時間倒是很确定。按飛行小時計算，滿了就下來，不能飛。

　　有人覺得說，像我們這樣總是不定時飛的人，是不是都見縫插針地補覺，甚至還問是不是能站着睡着。怎麼可能... 又不是拍電視劇。像我躺着都睡不着，甚至明知道自己該睡覺，但就是睡不着，眼皮困得直打架，腦子清醒得跟正在開飛機似的。

　　倒不是說工作有什麼問題，我之前飛過一段時間貨運，物流白天要收件，晚上才能集散發貨，都是大半夜飛。但是一進駕駛艙，身體就自動進入工作的狀态，都不用給自己打雞血，自然都感受不到困。

　　但問題在于，白天睡不着，飛完了就特别累，一兩天或許沒什麼事兒，但工作又不可能隻是這一兩天。今天扛過去了還有明天，明天完了還有後天，就算是休假，不還是得回來接着工作嗎。

　　想想實在是太辛苦了，也沒必要拿命換錢，加上民航局對客運的休息規定比較嚴格，飛四休二都是硬性規定，到了一定小時數之後要休假療養。别的工作加班是沒加班費，加班開飛機可能就沒命了。

　　國外飛行員對于工作時間的抗議

　　正好又有個機會，就轉客運了。身邊的也有一直飛貨運飛了很多年的同事，待遇相對會高一些。但我覺得現在的錢也夠。

　　這一行，養家糊口可以，大富大貴，沒戲。

　　監制：黃車幹

　　撰文：Celine Pepper

　　微信編輯：Bejah

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