豪華品牌轎車，正宗原裝進口，價格和國産接近，帶你看進口奔馳E級 曾經進口車就是高端，豪華的代名詞，畢竟曾經高端車型一般都隻有進口，不會在國内生産，不過如今國内的工業制造水平已經得到了全世界的認可，越來越多的高端車型選擇來到中國國産，甚至還出現了進口車型和國産車型同時銷售的情況，今天要說的進口奔馳E級就是這樣，除了進口的标準軸距版本之外，國産的長軸距版本也在銷售，那到底選哪一款呢？

　　外觀的設計目前進口版本奔馳E級和國産長軸距奔馳E級都使用了最新的小三角眼設計語言，而這套設計語言也讓全新的S級以及中期改款E級成為家族曆史上最具争議的一代，外觀這件事情蘿蔔青菜各有所愛，我在這裡選擇不評論，大家随意。

　　進口标軸和國産長軸最大差别就是進口版本的長度隻有4942mm，軸距2939mm，曾經人們對于過長長軸距車型最大的顧慮有兩方面，一是加長破壞造型，二是降低操控性。不過這代奔馳E級在設計時就考慮了長軸距版本，所以長軸和标軸的設計都非常協調，另外奔馳E級也不是注重操控的車型，所以我覺得标軸對比長軸其實沒有什麼明顯的優勢。

　　即使采用了雙出排氣的設計，奔馳E級的整體格調其實也不怎麼運動，雙出排氣更多傳達的是霸氣而不是運動，不過對于奔馳E級來說這樣的設計才符合其定位。

　　很多文章一進奔馳車内就開始各種說雙聯屏有多好，實際上它确實挺好，但我更喜歡的不是雙聯屏，而是内飾的木紋面闆，既有檔次，同時啞光的處理又不俗氣。而奔馳E級如今還有一個變化就是換上了造型特别奇特的新款方向盤，我覺得雖然是外觀有争議，但是這個方向盤絕對是奔馳曆史上最好的設計。而在配置上，進口E級和國産差不多，都有自動泊車系統以及CarPlay、柏林之聲音響等配置。

　　座椅沒有腿托的調節功能是一個弱點，不過好在坐墊本來就夠長，隻要不是身高逆天也都夠用了。而其它的配置上奔馳E級沒有太多短闆，座椅加熱、電動調節都沒有減配。

　　後排空間表現縮水這是意料之内的事情，設計師又不是魔法師，長度都縮短了空間肯定要縮水，但是後排化妝鏡的縮水就有點匪夷所思了，這可是奔馳E級的王牌配置啊。不過後排空調出風口、隐私玻璃、雙天窗都還在。

　　後備箱表現維持了現有水平，現在很多機場、航空公司、甚至奔馳自己都拿E級作為商務接送主力，充分說明了奔馳E級的儲物空間是非常優秀的。

　　動力方面和國産版本一樣，E300車型使用車系中最高功率的2.0T發動機，有着258馬力，370N·m的表現，其實和寶馬的B48高功率版本動力是差不多的，但是是什麼導緻奔馳和寶馬之間的性格差異呢？我覺得是奔馳9AT和寶馬8AT之間的調校差異。相比之下，奔馳的9AT即使是我們今天拍攝的運動版車型都比較慵懶。有着很好的平順性，但是并不活躍。不過6.4s的百公裡加速以及7.3L的百公裡油耗都是不錯的表現，變速箱的表現也就不那麼重要了。

　　到最後我其實可以給出結論了，除了進口國産，标軸長軸，國産和進口奔馳E級并沒有明顯的差異，與其說是主攻不同市場，我覺得更多的就是擴充一下産品線，畢竟蘿蔔青菜各有所愛，标軸長軸肯定會有不同的人喜歡，而我的看法就是，不必糾結進口還是國産，想買哪個買哪個就好。

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