全球動力電池廠商的2022年度争霸賽戰果終于揭曉。

　　2023年1月8日早間，全球資訊機構SNE research發布最新統計數據，2022年全球動力電池總裝車量（EV、PHEV、HEV）為517.9 GWh，同比增長71.8%。

　　中國電池企業在全球電動車電池市場中已奪取超過六成份額，優勢繼續擴大。而在2021年，中國企業的全球整體市場份額僅僅是接近一半。

　　甯德時代毫無懸念地以191.6 GWh，37%的市占率霸榜。而在第二名的争奪上，比亞迪與韓國企業LG新能源意外地打了個平手，同以70.4 GWh的總裝車量、13.6%的市占率排名第二，日本松下位列第四。

　　具體分析榜單數據，甯德時代仍然占據全球絕對霸主優勢。這首先體現在增速上，即便是繼續位列榜首，其全年電池裝車也實現了92.5%的高增速，高于全球平均增速。2022年，甯德時代電池總裝車量191.6 GWh，相較于2021年的99.5 GWh增長了近一倍。而下半年，甯德時代展現出的增長勢頭更為迅猛，總裝車量為122.6GWh，約為上半年69GWh的兩倍。

　　在市占率上，甯德時代37%的市占率，不僅較2021年的33%增加4個百分點，且幾乎是比亞迪或LG新能源13.6%市占率的約3倍，也約等于比亞迪、LG新能源、松下、SK ON四家企業加總的市場份額。

　　SNE research分析，特斯拉Model 3/Y、廣汽埃安的Aion Y、吉利汽車的ZEEKR 001等車型銷售量的增加帶動了其增長。

　　而第二名比亞迪和LG新能源看似不分伯仲，但數據的變化卻潛藏了更多信息。

　　比亞迪去年的電池總裝車量同比增速高達167.1%，而LG新能源的電池總裝車量同比增長僅為18.5%。市場份額上，LG新能源失去了6.1個百分點，比亞迪卻新奪取了4.9個百分點。

　　據SNE research分析，比亞迪電池裝車量的爆發性增長，是得益于比亞迪元、漢、秦Plus系列去年在中國市場的高銷售量，而LG新能源的數據支撐，則仰賴于特斯拉車型3/Y、大衆ID.4、福特Mustang Mach-E的銷售利好。

　　根據比亞迪公司此前公布的産銷快報，2022年全年，公司累計生産新能源汽車187.70萬輛，同比增長209.17%；累計銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%。2022年，比亞迪新能源汽車銷量超越特斯拉（2022年銷量為131萬輛），成為全球新能源汽車“銷冠”。 而比亞迪自産的刀片電池已經裝載于其全部新能源汽車産品。

　　老牌電池企業日本松下顯示出了一絲日薄西山的頹勢。其以38 GWh的裝車量排名第四，但增長率僅有個位數4.6%，市占率下降4.7個百分點至7.3%，也是榜單中唯一入圍的日本電池企業。松下目前仍然是特斯拉的主要電池供應商之一，因此其電池裝車量的勉強增長仍然依靠的是特斯拉汽車在北美市場的銷量增加，以及豐田BZ4X的銷量增加。

　　在前十名榜單中，中國企業一共有6家，呈現出了迅猛的增長勢頭。除了甯德時代、比亞迪外，中創新航、國軒高科、欣旺達、孚能科技分别位列7至10位。6家中國企業的電池總裝車量為312.7GWh，同比增長114.8%，市占率為60.4%，相較于上一年的48.2%增長12.2個百分點。‘

　　其中，欣旺達的電池裝車量同比增長了253.2%，增速在前十名中位列第一。孚能科技、中創新航和國軒高科的增速也分别達到了215.1%、151.6%、112.2%。

　　值得一提的是新進入前10名孚能科技，其銷售增長歸因于銷往歐洲的梅賽德斯奔馳的EQ系列的銷售利好，預計在2023年也将持續顯示出增長趨勢。

　　再來看韓國三家電池公司，整體電池裝車量也在增長，但市占率同比下降6.5個百分點，從30.2%降至23.7%。SK-On和三星SDI分列5、6位，裝車量達到27.8 GWh和24.3GWh，增長61.1%和68.5%。

　　其中，SK-On的業績增長得益于現代ionic 5、起亞EV6、福特F-150的銷量增加。三星SDI則得益于奧迪E-Tron、寶馬 i4、iX等車型的穩定銷售。

　　展望新的一年，SNE research表示，從2020年第三季度開始，全球動力電池市場持續增長，預計這一勢頭仍将繼續。根據SNEresearch預測，2023年全球動力電池裝車量将達到749GWh。

　　最近，在美國實行《減少通貨膨脹法》(IRA)的情況下，甯德時代、比亞迪、中創新航等中國電池廠商開始加快走出中國市場，實現向全球市場的飛躍。預計，今後同三家韓國公司之間的市場占有率的競争将更加激烈。

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