在2014年那波“互聯網 汽車”風潮之後，又一個新概念冒出來，那就是“新零售”。在新零售大旗感召下，阿裡巴巴推出了無人售車超市。一時間，4S店商業模式是否被颠覆又一次被提起來。

　　說實在話，這次對4S店從業者的心理沖擊遠沒有2014年那次來得強烈，歸納原因，并不是大家變得更有分析能力了，而是因為這次是一個看得見摸得着的實體店，離沖擊自己，還有很遠的路要走。

　　其實，就新零售定義本身而言，無人售車超市與所謂新零售真沒多大關系。

　　在筆者看來，新零售最主要核心内涵是線上線下的深度融合，輔助以現代物流、大數據等技術手段，使運營更有效率，更符合消費者需求。

　　而無人售車超市強調的是智能化，吹噓的噱頭是杜絕了銷售過程中的“坑蒙拐騙”，捆綁銷售等問題，大有“衆人皆醉我獨醒，一顆紅心向太陽”的救世主心态。

　　面對新事物，我們不能盲目崇拜，更不能一棒子打死，要有積極開放的心态、冷靜分析的方法。

　　一個時代有一個時代的商業。筆者認為，決定汽車流通業的商業模式，最根本的決定要素是“人與當下這種形态的汽車”之間的關系，而決定這種關系的是當下汽車的技術形态。

　　當下的汽車：需要人駕駛、消耗汽油、偶爾故障，定期需要保養，聽得見發動機的轟鳴，追求推背感的駕駛樂趣……在這種技術形态下，在以客戶為中心的理念指引下，4S店無疑是上佳選擇。

　　這是一個典型的“一站式”服務思維：4S店的本質是努力達到“客戶隻接觸一個商家，就滿足其關于車的全部需求”，而且滿足客戶對專業性、便捷性、标準化的三重期待。除了華而不實的“上門”系列模式外，4S店的模式無疑是有巨大優勢的。

　　然而，如何解釋那些方興未艾的炒車檔，小修理廠，車險經紀等生意呢？一個最關鍵的因素是：價格。就拿炒車檔來說，其存在的原因隻有兩個：在4S店難以覆蓋的區域；或者，車賣得比4S店便宜，再無其他。這樣的特征，使它隻能成為4S店模式有益的補充，而不是颠覆的對手。

　　因此，筆者認為，在當下的汽車産品樣式下，4S店這種商業模式實在是沒什麼好颠覆的。真正颠覆4S店商業模式的，不會是象互聯網，或者無人售車超市這種外在的技術，而是來自于汽車産品本身的進化。當無人駕駛引領的共享汽車大行其道，當純電汽車由于技術原因必須集中處置，當物聯網技術使汽車不再是一個獨立的産品而僅僅是一個終端時，4S店就不再被需要了。

　　從這個意義上來講，4S店終有壽終正寝的一天，但應該不是被無人銷售超市而颠覆，而是被未來的汽車所颠覆。而且筆者認為，作為一個創新模式，馬雲爸爸的無人汽車超市裡不應該擺放的是當下的汽車，而應該是未來的汽車，那這個創新嘗試才有現實意義。

　　面向未來，最大的可能性，應該是4S店向新零售所要求的方向小步快跑，用集小勝為大勝的方式不斷進化。從價值鍊的角度看，4S店作為流通的唯一一級，已經無可優化。那優化方向可能是如下幾點：

　　第一，汽車定制生産：這個事情，在豪華品牌已有所體現，但仍然處于服務表層，雖然其不是客戶關注重點，但可以借此優化供需關系，提升生産及物流效率。

　　第二，廠家主導的集客平台：官網集客甚至交易，4S店交車。這個事情，由于廠家的後知後覺，其功能被汽車之家等互聯網平台部分實現，但目前明顯變味兒。未來，在新零售概念指引下，廠家完全可以有所作為。

　　第三，利用人臉識别、語音轉化等技術，提升進店客戶大數據分析能力，提升4S店集客轉化等能力，通過加強對潛客的整體把控，強化廠家對市場的分析預估能力。

　　第四，借助IT技術，提升4S店内部管理能力，提升4S店的運營效率及服務質量。

　　與其他行業相比，4S店已經是非常先進的銷售模式，其與所謂新零售的核心概念比較，僅僅需要再通過一些新技術手段武裝，就可以實現新零售倡導的主要特征，而無需象其他行業那樣進行颠覆式的渠道創新。大家所處的處境不同，不能簡單人雲亦雲。

　　當下，4S店的主要任務，還不是創新，而是要解決内部管理的重大問題。沒有管理基礎，任何新技術手段進了4S店，都會成為擺設。

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