幾乎所有電動汽車品牌無不舉着“省錢、環保、新能源、自動駕駛”的旗号招搖過市，然而這些旗号标榜的内容是名副其實還是為了營銷刻意制造的噱頭？

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　　文/二哥

　　平門知事工作室出品

　　省錢

　　在尚沒有針對電動汽車用電收稅，而可以采用民用電價尤其是用電低峰期民用電價，并在溫度适宜情況下，電動汽車毫無疑問平均行駛成本較燃油車要低，但在炎熱的夏季或寒冷的冬天，續航減半時電動汽車省錢的特點就不明顯了。本質還是燃油車的增程式和插電式混合動力汽車更不用談。

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　　更重要的問題是，相對1.5倍-3倍于同品牌同級别或同平台燃油車的售價、高昂的保險費用和電池更換與維護成本，電動汽車用電節約的錢幾乎可以忽略不計了。而這些至關重要的問題車企和絕大多數媒體卻選擇了回避與隐瞞，罔顧全壽命周期購買電動汽車花費的總成本遠遠高于燃油車的事實。

　　環保

　　不管是電池原材料開采與提煉對生态環境的破壞，還是電池生産與廢棄電池回收處理對土壤、空氣、水體造成的污染都不容忽視。雖然廠商和專家一再申明磷酸鐵锂電池和三元锂電池沒有或甚少采用鉛、钴、鉻等有害金屬元素，并掌握了先進的回收處理工藝，但也隻能說降低了危害而沒有杜絕。

　　不容忽視的是還有，由于國内近80％的電力來源于燃煤發電，受電動汽車保有量急劇增加的影響，不僅國家和地區輸變電成本、燃煤和電力消耗都會水漲船高，煤礦和火電産業區的污染也會越發嚴重，并對生态修複和環境治理形成越來越大的壓力。

　　新能源

　　不僅整車生産商習慣了冠以新能源的美名，似乎能夠與電動汽車沾邊的零部件配套商也沒有忘記給自己戴上新能源的綠帽。這種生搬硬套張冠李戴的行為令人不齒。

　　比亞迪漢EV

　　電的發明可以追溯到1831年，距今191年；實用可充電蓄電池的發明是1859年，距今159年；可充電電動汽車的發明在1881年，距今141年，這些都比1885年才發明出内燃機車要早。那麼，電動汽車“新”在哪裡？“新能源”的意義在哪裡？

　　如果說電動汽車是新能源汽車，曆史悠久或是大名鼎鼎的雅迪電動車、小米平衡車、寶島三輪車、金彭老年代步車、酷太陽兒童電動車等等都應該是新能源車，都應該享受綠牌享受專屬通道享受補貼。

　　全世界其他國家電動汽車品牌包括特斯拉、豐田、标緻等從未自我标榜新能源汽車，到了國内好像就自帶光環了。

　　自動駕駛

　　現在的電動汽車，言必稱智能，好像離開自動駕駛輔助系統功能就失去氣場，沒有博人眼球吸引流量揚名立萬的資本了。

　　然而智能——不管是人機交互系統技術，還是自動駕駛輔助系統技術都不是電動汽車的專屬，燃油車應用起來完全可以做到迅雷不及掩耳之勢分分鐘唾手可得。

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　　事實上，奔馳、沃爾沃、通用、福特、寶馬等汽車集團在自動駕駛系統技術上的研發投入更早，奔馳汽車甚至在36年前就開始着手普羅米修斯項目的研究，以探索機動車避免行車事故的機動性潛力，它們取得的成效并非無法應用，而是充分考慮到了車企與人類社會和消費者的共同利益。

　　在自動駕駛技術還處于半吊子狀态，難以克服安全隐患條件下，為了營銷為了車企自身利益而不擇手段地欲蓋彌彰，盲目推廣，并信誓旦旦地誇口安全是不道義的。

　　說到底，在智能汽車發展的道路上，電動車和燃油車并行不悖，絕非一些無知者認為的老年機和智能機的區别。

　　毫不客氣地講，與燃油車相比，與非插電式雙擎、混動，以及48V輕混車型相比，電動汽車包括增程式、插電式混合動力汽車、純電動汽車是最沒有技術含量、沒有技術門檻的車型，“節能、環保、新能源、自動駕駛”的說辭，看起來好聽，但都不過是車企為了自身利益做出的營銷噱頭。

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