金剛狼3上映，一個17年的銀幕形象重于落下帷幕，畫上了圓滿的句号。為了和金剛狼鄭重告别，大概也是為了給休叔的金剛狼特型演員生涯留下個完美的注腳，導演這次完全跳出了以往好萊塢超級英雄電影的套路，沒有萬磁王，沒有鳳凰女，沒有哨兵，甚至都沒有一個打不死的反派，用一部西部片的鏡頭語言，用一條長長的逃亡之路，讓休叔和17年的另一個自己好好聊上120分鐘。

　　就像這部電影的片名一樣，不再是Wolverine，而是Logan，這是一個隻和Logan有關的故事，英雄垂暮，Logan不再桀骜不馴，自愈能力逐步退化，盡管本片在北美是以R級定檔上映，然而蘊含着豐富的情感，我想我應該不是唯一一個在最後時刻淚目的觀衆。

　　好了我不是來劇透也不是來寫影評的，不過請影迷漫迷們都抓緊時間去電影院好好享受這120分鐘。作為一部公路片，自然離不開車，片方對于片中車輛的設定也十分值得玩味。反派的各種打醬油卡車就不贅述了（有意思的是打手們都是一水兒的黑色Ram，打手頭子開的卻是一輛Ford F-series Super Duty）。不過據說資金有限連休叔都願意自降片酬的片方，不知道從哪裡為休叔搞來了一台特制但是骨骼驚奇的Chrysler Limo。

　　這台Limo似乎是用一台克萊斯勒300加長改造而來，然而影片一開始給的尾燈特寫卻讓人恍惚覺得是台凱迪拉克。前臉也完全不一樣，不過風格也更加貼合西部片的氣質，觀影的時候就覺得Mad Max的味道，從整部影片的影調來看，也如Mad Max那樣褪化色彩，講究光影對比，後來聽說導演未來會借鑒Mad Max思路推出一部全黑白版本，看來導演受Mad Max影響不淺。

　　可惜這台特制版Limo在狼叔等人逃離第一波追殺後就因為滿身彈孔太紮眼而被無奈抛棄，狼叔去二手市場淘來一輛Ram 1500 Rebel繼續上路。Rebel版本是Ram 1500普通版的越野加強型，增加了空氣懸架來提升越野能力，配備5.7L HEMI V8發動機 ZF的8速自動變速箱，前臉也不再是普通版本的公羊臉而是直接把RAM寫在臉上，顯得野性十足。恩，這個味兒，有點兒對了，但似乎還差點什麼。

　　就在我以為狼叔就要開着這輛RAM直到永遠的時候，逃亡一行人到農場朋友家吃了頓飯，接着再上路沒多久這車就趴窩了，許是空氣懸架壞了吧，看來off-road還是應該選擇裝備大号FOX Racing Shox避震系統的Ford F150 Raptor呀。

　　這時小蘿莉一個深情回眸，瞄見了遠處正在愉快遛狗朋友的福特，露出蜜汁微笑。是的，熒幕面前的我也會心一笑，心想導演真是個心機Boy。果然在狼叔打完一盤街霸怼車之後，畫面切換，兩個人開上了那輛老福特。

　　這大概是一台1972年的初代Bronco。如果說之前打手頭子的Super Duty隻能算是導演悄悄地顯露了對福特卡車的私心，那用這部車做為逃亡路上的最後一輛車，真真暴露了導演福特真愛粉的身份。這不，導演還擔心觀衆沒看清楚，後面又專門給了一個長達5秒的橫移鏡頭特寫。略顯斑駁的車身，加上車頭上有些生鏽的FORD字母，和環境相得益彰，關于西部片的元素終于在這一刻完整了，影片也在随着這輛車的行駛，逐步走向最後的高潮。

　　要我說，Bronco絕對是西部片的最佳拍檔，理由？看名字就足矣。

　　當時的福特副總裁Lee Iacocca和産品經理Donald N. Frey在60年代聯手締造了兩台野馬，其中一台是為人們所熟知的雙門跑車Ford Mustang，另一台就是Ford Bronco。

　　Mustang和Bronco的英文意思都是野馬，不過略有區别，Mustang指的是西班牙拓荒者帶到北美平原的阿拉伯種野馬，而Bronco特指美國西部野生環境的駿馬。用一部美國人最愛的SUV傳奇和熒幕傳奇告别，這大概是導演能想到的最好的方式了吧。

　　而福特Bronco之所以至今還讓美國人念念不忘，還在于正是它将Sport Utility細分市場推向了高潮，或者說得不客氣一點，它才是SUV這一如今大紅大紫概念的真正開創者。

　　1960年初，Donald Frey敏銳地看到了緊湊型4×4越野車這個細分市場的機會，當時市場上的主要産品是Jeep CJ5和International Harvester Scout，他同時也看到了這兩款車的問題——過分強調越野性能，一個是軍用吉普發展而來，一個是沿用皮卡底盤，前後硬軸加上鋼闆彈簧避震的配置，讓這兩款車平時開起來都不太舒服，特别是CJ5，車身太小，連個門都沒有，實用性堪憂。所以福特決心為消費者打造一款無論是公路性能還是越野性能都優秀的全新車型。

　　1960年款Jeep CJ5

　　1960年款International Harvester Scout 80

　　Bronco被設計得十分緊湊，整車長度不到3米9，軸距僅為92英寸（2,337mm），不過依然比糟糕的CJ5長了整整1英尺，空間舒适性大幅提升。而整車除了前後軸以及刹車從F-100皮卡借用而來，其餘部件和結構基本都是重新開發的，與兩個競争對手最大的不同就是，福特将螺旋彈簧引入了前懸，采用半徑臂懸挂布置，使得Bronco擁有10.4m的轉彎半徑，十分小巧靈活，而長行程懸架的設計，讓Bronco無懼各種地形。整車結構的優化和領先時代的懸挂布置，讓Bronco成為了一輛既能舒服開上公路而越野性能又毫不妥協的車。

　　用Frey的話說就是：“既不是傳統汽車也不是卡車，而是一輛集各種優點于一身的車。”為了讓消費者們玩得盡興，Bronco還推出了三種車體形式，一種是接近SUV樣式的Wagon形式，以及Pickup和Roadster布置形式。真真是一輛屬于年輕人可靠的大玩具，在這一點上，和Mustang的出發點是完全一樣的。動力方面，也和Mustang幾乎一緻，從170ci的直列六缸發動機，到著名的Windsor系列V8發動機，讓Bronco的動力選擇十分豐富。

　　特别是Windsor系列中從289ci V8擴缸而來（未擴缸之前的289ci V8是首先搭載在Mustang和Bronco上的V8機型）的302ci V8，和福特傳奇GT40 MKI上的那台就是同款（當然GT40做了賽車強化），在1968年和 69年GT40 MKI兩次奪冠後，福特很快就将這台賽道機器裝上了自己的量産車，想象一下，開着一台和傳奇賽車一樣發動機的越野車出去吹風遛狗是一件多麼酷的事情！

　　所以，當Bronco在1966年一經推出，就拿下了超過2萬3千台銷量的成績（當時CJ5和Scout加起來也就是一個3萬5千台的市場），這樣一台Capable on off road的車瞬間就打動了美國消費者，徹底激活了這個細分市場，而福特通過這台車把運動型多功能車這個概念真正傳達給了消費者，而正是因為上述那些開創性又經典的設計，讓這台車的生命周期長達11年，要不是後來雪佛蘭推出Blazer把Segment Size帶“跑偏”，福特調轉槍頭怼Blazer去了，很大可能還要接着賣。

　　Bronco和Mustang之間不光享有相同的創造理念、動力總成和卓越的駕駛體驗，更重要的是他們同樣是那個年代主宰賽車場的速度機器。Bronco在越野賽事中的驕人戰績以及著名的“Big Oly”也進一步奠定了Bronco在美國人心目中無可取代的地位。

　　1965年，福特将兩台還未上市的Bronco送到了當時著名賽車制造商Bill Stroppe的手裡。1960年代中期，越野賽事剛剛興起，這個Bill Stroppe在當時越野賽事中差不多就是和Carroll Shelby一樣的存在。他用Bronco參賽，在1967年赢下了如今北美著名越野賽事Baja 100的前身Baja NORRA Mexican 1000 Truck組别的冠軍，并在之後兩年連續拿下全場冠軍。初嘗勝果之後，Bill Stroppe大概覺得不過瘾，拉來了他在Indy 500賽事中的好朋友Parnelli Jones一同參加Baja賽事。

　　熟悉北美賽事的朋友應該這個Parnelli Jones什麼來頭，當時北美場地賽場上冠軍拿到手軟，1961年印第500年度新秀，1962年打破印第500速度記錄1963年印第500冠軍以及派克峰爬山賽冠軍（所用賽車就是Bill幫他打造的），1964年USAC房車賽冠軍，1969-1971年之間駕駛福特Mustang Boss 302賽車參加SCCA Trans-Am組别并且在競争極為激烈的1970賽季拿下冠軍。

　　說到合作，一開始PJ還是有點拒絕的，Bill用了一點激将法就将他拉入了隊伍。而這一合作就開啟了Bronco在越野賽事裡的狂暴模式。由于PJ的駕駛風格十分激進，恨不得把油門踹到油箱裡去，量産版的Bronco已經不能夠滿足他的需求。

　　于是越野曆史上著名的一輛車“Big Oly”誕生了。Big Oly命名來自當時的贊助商Olympia Beer，是一輛長得很像Bronco的鋼管車架賽車，發動機依然是來自福特最穩定可靠的Windsor系列V8，不過排量上升到351ci，使用了Cobra的特制進氣。憑借這輛超級賽車，PJ和Bill統治了1970-1974年間越野賽事中的Truck組别，并且在1971年和72年連續拿下了Baja 1000的全場冠軍。而Big Oly的鋼管車身形式也深遠地影響了之後的賽車運動。

　　得益于在Bronco在越野賽事中的巨大成功，福特在1971年推出了Baja Bronco特别版車型，根據冠軍賽車進行了多項升級，提供Stroppe賽車經典塗裝，如今這款限量版Bronco成為北美4×4收藏市場中炙手可熱的車型之一。

　　Bronco在上市的頭幾年銷量非常好，雪佛蘭看在眼裡，可是自家沒有小型的SUV平台啊，心一橫，1969年直接拿全尺寸皮卡平台做了一個Blazer出來，這還真管用，空間更大，馬力也更大，很受消費者歡迎。然而也正是這樣，讓整個細分市場從此告别了玩具時代，進入了用全尺寸皮卡做雙門SUV的時代。此後，Bronco的生命周期就和全尺寸皮卡綁定了，這樣的市場形态一直延續到上世紀90年代，随着消費者對于四門全尺寸SUV的需求日益增長，大家紛紛都停止了Bronco這樣的兩門全尺寸SUV的研發制造。Bronco也終于在1996年告别了市場。

　　第二代Bronco （1978-1979）

　　第三代Bronco（1980-1986）

　　第四代Bronco（1987-1991）

　　第五代Bronco（1992-1996）

　　這裡有個八卦，Bronco在停産前還在全美消費者面前有過一次超級曝光，那就是1994年的辛普森殺妻案，辛普森在被指控之後沒有按期自首，之後被發現出現在朋友駕駛的1993年款白色Bronco上，警方出動車輛進行追博，但并沒有采取強行逼停這樣的手段，就悠悠地跟在時速僅為56km/h的Bronco身後直到返回辛普森的住所。

　　當時這場低速追捕轟動全國，為了轉播追捕，電視台甚至中斷了1994年NBA總決賽的直播，據估計當時全國大約有9千5百萬觀衆收看了這場追捕，這台白色Bronco想不讓觀衆記住大概都不行了。然而傳說正是因此，福特不得不停産了美國人民深愛的Bronco。

　　不過顯然美國人民鐘愛的，一直都是那個熱賣了11年的初代Bronco，大概感覺到了人民的熱情，福特在2004年北美車展上推出了一款Bronco概念車，原型的頭等、格栅中的Ford字母、極為方正硬朗的造型以及短軸距的特點，無不告訴人們這是在向初代Bronco緻敬。概念車的出現一度讓北美Bronco擁趸們十分興奮，然而之後由于新一代福特翼虎的推出，Bronco回歸的日子似乎還是遙遙無期。

　　福特沒有辜負粉絲們的期待，在今年的北美車展上，福特終于官方正式宣布Ford Bronco将正式回歸福特産品序列當中，滿足粉絲們的心願！全新的福特的Bronco據稱将基于全新的中型皮卡Ranger同平台打造。

　　大家不要感覺這是Bronco降級了，其實早在1983-1990年間，福特就基于Ranger平台推出過Bronco II。而采用Ranger平台的好處不言自明，就是希望糾正之前說“跑偏”的方向，給消費者們打造一台和初代Bronco一樣可靠、優秀又好玩的真正的運動型多功能型車。好事的北美粉絲已經有些破不亟待地畫出了想象圖，據說這個車未來也會同步進入中國市場，各位有沒有興趣？我可是有點蠢蠢欲動了。

　　本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人瓦罐張。

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