【太平洋汽車網 評測頻道】電氣化的洶湧浪潮之下，身為老牌車企的大衆近幾年終于開始不遺餘力地進行純電動車的研發。賽車領域，大衆ID.R大顯身手，向外界展示了大衆在電車技術上的過人實力；民用車領域，目前大衆ID.系列的車型也足夠豐富。

上汽大衆ID.6 X（詢底價|查參配）是國産ID.系列車型中定位最高的，其基于大衆最新的MEB純電平台打造、中大型SUV的規格、6/7座布局可選，不久前上市的2022款車型更是在智能科技配置上有不小的提升，配上25-30萬的主力售價區間，2022款大衆ID.6 X看着吸引力十足。

駕駛體驗：動力細膩，底盤穩健，出衆行駛品質

眼前這台大衆ID.6 X極智長續航版搭載後置的永磁同步電機，後輪驅動，電機最大功率150kW（218Ps），最大扭矩310N·m，與主流的2.0T燃油引擎水平相當。動力電池為83.4kWh的三元锂電池，CLTC工況續航裡程為617km。更高階的勁能四驅版升級為前後雙電機、四輪驅動的配置，電機總功率達到230kW（313Ps），總扭矩472N·m，面向對加速表現有極緻追求的人群。

大衆集團在動力系統方面向來是頂級水準，其技術優勢在燃油高性能車領域表現得淋漓盡緻，而在純電動車身上也能深深感受到大衆的底蘊和強大技術。“收放自如”是大衆ID.6 X動力系統的最大特點。輕踩電門，充盈的扭力随即推動車輛輕快的前進，同時力道的輸出循序漸進，線性十足。不同于大部分電車較為突兀的瞬間發力，ID.6 X的動力輸出特性明顯更偏向燃油車，體感要舒适不少。

底盤表現同樣令人驚喜，DCC電磁懸架的濾震到位，駛過起伏和細碎颠簸的路段沒有多餘的晃動而影響舒适，面對大的坑窪也能從容化解。同時也沒有舍棄支撐力，加上平鋪于底盤的電池包帶來的低重心，即便大衆ID.6 X是車重達到2.28噸的中型SUV，在激烈操控下也沒有感覺到車身的拖沓感，在較密集車流中快速地切線超車流暢自如。

大衆ID.6 X新增的車門開啟預警系統DOW高度貼合日常用車場景，它實時監控車輛後方30米距離的情況，當有車輛從相鄰車道後方靠近時，如車門已打開，外後視鏡上的警告LED将點亮；如果乘員正在開門，門鎖打開延遲約800ms，警告LED燈同步閃爍且車内揚聲器發出警示音。

開着大衆ID.6 X駛過城區、高速等不同路況，我充分感受到了大衆的深厚功底。車型定位的緣故，ID.6 X追求暴躁激進的極限加速意義不大，它給到的是行雲流水、細膩舒暢的行車質感，動力、底盤、車身、轉向一切配合默契，盡顯娴熟的調校，這樣的駕駛體驗并不是造車新勢力和許多傳統車企所能輕易達到的。

測試成績：總體表現良好

◆0-100km/h加速測試

身為純電車型，大衆ID.6 X的加速測試無需像燃油車一樣采用彈射起步方式，在自動駐車的狀态下一腳将電門踩到底即可。測試當日氣溫30℃，車輛剩餘電量為76%。

起步瞬間大衆ID.6 X發力并不激進，但随後推進力源源不斷，8.7s的0-100km/h加速成績符合預期，畢竟這是一台自重達到2.28噸的大車，而且測試車輛為4S試駕車目前已經跑了幾千公裡，還要考慮到機械損耗。另外，日常駕駛時ID.6 X的加速體感要比8.7s的成績強勁許多。如果是313Ps馬力的四驅版，0-100km/h加速跑到6.Xs絕對不成問題。

◆100km/h-0制動測試

制動力表現較為出色，前235/50 R20和後265/45 R20規格的寬胎提供了很強抓地力，最終實測100km/h-0制動距離為38.33m，如果是全新車的狀态相信成績還有一定提升。

◆噪音測試

大衆ID.6 X的靜谧性表現良好，怠速車内噪音僅有37.9分貝，在60、80、120km/h的噪音測試成績分别為50.2分貝、63.2分貝、68.5分貝。

◆續航測試

續航方面，為了準确獲得大衆ID.6 X在真實使用場景中的能耗，我們采用城市70%、高速30%的比例進行能耗測試，開啟空調，全程D 擋舒适模式，平均時速在26km/h左右，在大約100km的行駛後，車機顯示能耗為14.8kWh/100km，電池容量為83.4kWh，推算下來綜合續航在565km左右。

外觀：檔次、動感、潮流兼具

大衆車型的外觀設計向來比較保守，但純電動ID.系列卻是新意頗豐，它們應用了高度統一且獨樹一幟的設計語言。上汽大衆ID.6 X觀感厚實卻不失靈動感，氣質時尚前衛且未有任何過度張揚的設計，設計亮點遍布全車。

20英寸雙色輪毂樣式動感，輪胎規格235/50 R20和後265/45 R20，扁平比較小，能夠提供不錯的支撐力，完全是公路取向。

内飾：沿襲家族樣貌，簡約舒适

大衆ID.6 X的内裝是大衆ID.家族化設計的全面展現，整體風格簡約，注重層次感，材質及做工都不失高水準。

最新的MOS4.0車機系統加入了充電旅程（在車機的導航頁面中輸入目的地，沿途查找充電站）、充電統計（支持查看充電曆史統計數據），蓄電池保護（允許使用高壓電池為車聯服務供電，提升12V蓄電池壽命）、遠程查看車輛狀态（通過手機遠程查看剩餘電量、車門/車窗等狀态信息）以及車輛行程統計（通過手機查看車輛行駛記錄）等功能，用戶體驗做得相當周到和人性化。

IPA及TPA智能泊車輔助系統的引入是2022款大衆ID.6 X在智能化方面的一大進階。IPA系統是當速度低于40km/h(平行泊車)和20km/h(垂直泊車)時，可自動檢測合适的停車位，随後進行全自動泊車，換擋、車速和制動的控制均是由系統完成。駕駛者無需執行操控，隻需全程監控。TPA系統則是針對頻繁停車的場景，由車主先執行一遍停車過程，系統記錄車輛的周圍環境數據和行駛路線。下一次當系統檢測到相同環境數據時，便可執行自動泊車。

智能泊車輔助系統官方示意圖

中控屏下方是控制空調、音量、駕駛模式、全景影像等的觸控按鍵，使用順手，便捷度高。此外，該車提供30色的車内氛圍燈，在調整氛圍燈的同時主題也會一起變動，實現屏幕界面與車廂氛圍的協調融合。

AR-HUD官方示意圖

乘坐空間：充分滿足用戶剛需

絕大部分購買中大型SUV的消費者對乘坐空間有很高需求，像節假日的全家長途旅行、日常運載大件商品/貨物等是中大型SUV常見的使用情形。大衆ID.6 X一/二排空間充裕，體驗舒适，第三排中等身高的成年人坐上去也不會感到很擁擠，如此空間表現勝任常規的家庭及商務需求不成問題。

結語

從定價上看，2022款上汽大衆ID.6 X可以說是合資品牌中大型SUV裡最親民的車型，也是30萬内獨有的純電中大型6/7座SUV。相比相近價位的其他純電車，大空間、強氣場是該車直觀的優勢。此外，大衆ID.6 X還有更加舒适惬意的高品質行車質感、最細膩的動力調校、時尚有範又拿捏有度的内外設計等等。高質低價、誠意十足無疑是對于大衆ID.6 X十分貼切的形容。