原先深圳西站有一趟到銅仁站的旅客列車，車次是K9063/4，這趟客車是25G型的空調客車，由發電車供電，當時這趟客車運行的路線是平南線、廣深線、京廣線、石長線、焦柳線、渝懷線，在株洲和懷化之間并沒有走滬昆線那條捷徑，而是走長沙、益陽、常德、石門縣北、張家界、吉首，主要還是考慮那一段沿途的客流。
深圳西站所在的平南鐵路是一條非電化的支線，所以進出深圳西的旅客列車都是由内燃機車牽引，K9063/4在廣州到深圳西這段就是由廣州機務段的東風4B型内燃機車或者東風11型内燃機車牽引。由于深圳的普速客車增多，部分旅客列車安排進深圳西站，個别廣鐵管内的客車也不例外，這趟深圳西到銅仁的列車還和深圳西到懷化的列車套跑。
東風11牽引K9064運行平南線
銅仁站的K9063
銅仁站的K9063
2015年之後，這趟客車也和衆多客車一樣被刷綠，很多人看到還誤以為是以前的綠皮車。
K9063駛入深圳西站
K9064駛出深圳西站
東風4B牽引K9063運行平南線
套跑列車
後來這趟客車的車次變成了K9263/4，延長到松桃始發終到，松桃也是銅仁管轄的一個地方。現在這趟客車在深圳的始發終到站改成了深圳東站，運行區段為深圳東到松桃，全程改用電力機車牽引，運行路線也和以前發生了很大變化，走廣深線、京廣線到衡陽，走懷衡線到懷化，再走渝懷線到松桃，全程隻需要十幾個小時。
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