帶你認識什麼是專業的卡丁車

　　身在汽車行業的我，認為對于合肥這個城市來說，真的沒有汽車文化的氛圍，别的不說，連一塊可以玩車的場地都很難找到；但是好在随着汽車運動的慢慢普及，合肥這個曾經的汽車文化沙漠也逐漸露出了一點點新枝，比如說去年就有一位合肥車手參加中國房車最高級别的賽事CTCC進行比賽；這也讓“車手”這個職業在合肥初露峥嵘。

　　可能你要說這車手與卡丁車有什麼關系？卡丁車可是車手的搖籃啊！比如說下面這哥們兒，這大名喜歡賽車的人都知道吧！舒馬赫，他就是從卡丁車開始，慢慢的進入到賽車的領域。

　　剛才說了那麼多老外，也說說咱中國人，小馬哥，不是舒馬赫，是馬青晔，WTCC雪鐵龍廠隊的車手，實力杠杠的，也是打小玩卡丁車的；還有程叢夫，奧迪DTM車隊的車手，也是玩卡丁車長大的；當然，還有韓寒他們，可以說卡丁車不但是賽車之路，F1之路，也是冠軍之路。

　　專業車手出身的彭老闆自然知道專業的卡丁車玩法以及培養、培訓專業卡丁車車手的流程，所以這也是安徽乃至華中首家培訓專業車手的車館，隻要你真的很有天賦且真的特别喜歡開車，彭老闆會帶你拿到卡丁車最初級的E級執照，然後像打怪過關一樣慢慢的打到A級執照,有A級執照可以去參加世界級别的比賽了。

　　相信有朋友會問，玩卡丁車還要執照啊？其實這個執照你可以理解成比賽的準考證，最初級的E級執照可以參加省級比賽，然後打比賽升級到D級，此時可以參加全國性比賽，然後是C級、B級，獲得這些執照的要求是要在某些比賽獲得若幹次成績，然後就可以拿到卡丁車最高級别的A級執照，此時就有參加CIK-FIA比賽的資格，與全球最頂尖的選手進行PK了。說不定很快就能有一位合肥的車手在這些比賽中殺出一條血路，最終走向F1比賽呢？夢想還是要有的，萬一實現了呢？

　　聽着很興奮吧？你以為那麼好打比賽拿名次啊？天賦和金錢缺一不可，卡丁車的玩法可不像玩0-400加速那樣，後者隻要有錢，爆改汽車，舍得踩油門就有獲勝的可能；但卡丁車則是需要相當的技術含量才行，所以想玩卡丁車前，要先了解了解卡丁車。

　　理論上卡丁車和公園裡的那些碰碰車或者其它什麼車都差不多，隻不過，它們是娛樂級别，而這裡的車輛是專業級别；當然如果要打比賽則有競技級别的車輛。

　　卡丁車的轉向非常的重，而且這種重是跟你的重量挂鈎，你越重它越重；我老是埋怨我那機械助力的車方向盤太沉，但我每次從卡丁車館回來時都覺得這機械助力堪比液壓助力那麼輕巧啊！

　　發動機、地面的震動會直接傳遞到方向盤上，特别的震，所以如果可能戴上手套去開車，一方面是防滑，另一方面就是減震了；車輪用的是光頭胎，幹地專用，可以提供100%的抓地力。

　　差速器的作用是讓兩個輪胎可以以不同的轉速同時工作，比如在過彎道時，内側車輪走的弧線會比外側短。為彌補差距，通過差速器就可以讓内側輪子轉得慢些，外側轉得快些，所以說每輛汽車上都會有差速器的身影，但卡丁車取消了差速器，沒有差速器的感覺是怎樣的？可以想像，兩個後輪的轉速一樣的情況下，在過彎道時，有一個車輪轉的太快了，然後它就打滑，失去了抓地力，再然後車輛就漂了起來；因為卡丁車車速低，适當的打滑會讓車輛更有駕駛樂趣，平時在開車時體驗不到的漂移過彎，在卡丁車上随便就能做到，是不是聽着就很過瘾？

　　2告訴你怎麼專業的開卡丁車

　　頭盔是必須要戴的，因為雖然卡丁車的車速不快，但是在卡丁車行駛過程中可能會濺起石粒或者類似的東西，所以頭盔是要有的。

　　如果沒有自己的盔，賽之星有公用的，但我建議最好買個面罩，因為頭盔很緊，在開車時一些汗等東西肯定會留在盔内，所以帶上面罩至少能保證自己面部的清潔是不？另外必須要帶的護肋，因為剛開始接觸卡丁車時，你的身體還未适應較大的離心力給腰部及肋骨的壓力；還有就是卡丁車的座椅較小且不能調整，所以在碰撞時有可能會頂傷你的肋骨，所以一條佩戴正确的護肋是非常有必要投資的；然後鞋子、衣服、手套這些裝備的加入有可能會提高駕駛的感覺，如果僅僅是愛好者可買不可買。有朋友說要買可以阻燃的認證品牌，這個如果你不打正規比賽也沒有必要，畢竟這也是不小的投資。

　　高速彎可以享受極速快感，而低速彎則是超車利器，組合在一起就是一段完美的體驗；剛才就說賽車館有兩個排量的車型，隻有把200CC的車開到33秒以内，才有資格去挑戰更高級别的270CC車型。

　　開卡丁車說簡單也簡單，比如說最初級的自然是要敢加油門，你可能會說“KAO，加油門有啥不敢的？”我就這樣說吧冊，270CC的車在全油門的情況下，速度可能有60公裡，但你在車輛上感覺的速度至少是150公裡，此刻能不能地闆油，對于剛開始接觸卡丁車的朋友來說真的是個挑戰；敢踩油門了就必須會刹車，你可能又會說“KAO，速度快了我一踩刹車不就把速度降下來了麼？”當然是這樣，但是在怎樣的情況下怎樣去踩油門，這就是一個技巧。

　　比如在這個大直道上，你的車速、你體重與發動機的推重比、此刻你輪胎的溫度這三者就決定了你刹車點的位置在哪兒；你看，這三個條件基本上就意味着每一圈的刹車點都不一樣，那麼，刹車真的是那麼簡單麼？所以，正确的刹車就是把車輛降至合适的速度，并且還能保證輪胎的抓地力以及車輛的尋迹性。刹車晚了自然是撞牆，刹車早了還沒到彎道你還要加油，這太影響速度。所以，你要想在卡丁車館圈速榜上榜上有名的話，第一步就是學會刹車。

　　光知道刹車沒用，為什麼要把車輛給降速？因為前面有彎嘛，當進入到刹車點，把車輛降到合适速度的同時緊貼賽道外側，找到這個彎道的中心點（彎心），保持速度到達彎心内側後，保持向角度全油門出彎道，這就是攻彎（外内外）的技巧。為什麼要找彎心？這是要把賽道盡可能的拉直，或者抽象的說找到一條半徑最大的行車線；至于說為什麼要這樣做，上圖中表示的比較全面，大家可以自己看，完美的線路不用修正方向就可以繼續比賽；這個也是初級的賽道駕駛技巧，如果是駕駛汽車在過這些彎道時，不正确的速度及線路會讓車輛産生轉向不足與轉向過度，此時每一個修正的動作都是對于比賽時間的浪費。

　　剛才說的隻是一個彎道的過彎方法，還有很多例如掉頭彎、複合彎，這些彎道的通過都是有各自的技巧，如果刹車點一樣，彎心也并非一直不變，下一個彎道決定了這個彎道的彎心，是不是聽着頭都大？這也說明熟悉賽道是多麼重要的事情。

　　道理說起來都很簡單，但在賽道中留給你思考及操作時間隻有1到2秒；沒有經過大量的訓練，在賽道中是無法達到一個相對較好的計時成績；除了剛才我們說的彎心、刹車點，對于有着統一馬力的卡丁車來說，不同休重的駕駛者對于成績也是有相當大的影響，這就是推重比。我為什麼要強調這一點呢？因為我很胖，如果我和一個瘦子在PK的話，兩輛車發動機推力是一樣的，但兩車輛的重量相差很多，自然重量重的比較吃虧，所以在一些特定的比賽裡會有配重這麼一說。

　　還有一個就是輪胎的抓地力，每條輪胎都有一個最佳的工作溫度，在這個溫度上抓地力是最好的。所以在開卡丁車的時候還要不停的通過貼近刹車點的方式來判斷輪胎的工作溫度是否達标；你看F1比賽的時候，他們的輪胎都是用溫胎器（可以理解為一個電熱毯）給輪胎進行加熱，以便賽車在第一時間獲得最佳的工作溫度。

　　說了這麼多，其實有一些都是中級的駕駛技巧，而這些技巧在實戰中是怎樣？在下一期中，我會帶着大家去跑一跑賽之星卡丁車館的每一個彎道，以及過這些彎道的技巧。敬請關注愛卡汽車，咱們不見不散。【文/Mr Zhao】

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