吳争春在對軌道進行養護維修。

　　五一小長假，在你和家人遊山玩水的同時，有那麼一批人仍然堅守在自己的崗位上，他們既是勞動者，又是奮鬥者，揮灑着汗水，書寫着青春，在這座喜歡的城市，認真地用力地活着。

　　我們記錄下杭州地鐵檢修工吳争春和蕭山機場機務陳鈞劍的典型一天，也許在他們身上，你也能找到自己的影子。

　　五一小長假第一天，杭州地鐵再一次迎來了大客流量。

　　深夜11點多，當最後一趟地鐵列車緩緩駛入車庫，辛苦了一天的杭州地鐵也要“睡覺”了。

　　這時候，養精蓄銳了一天的吳争春的工作才剛剛開始。他準備下隧道，吳争春是地鐵運營分公司軌道工班的代理班長，他的工作就是對運營了一天的軌道進行養護維修。

　　這個27歲的安徽小夥，早已習慣這種日夜颠倒的作息。“有人說我們是城市的貓頭鷹，因為隻在夜晚出沒，但是選擇了這一行，就要習慣這樣的作息；身上肩負着一份責任，每天讓第一趟列車能平穩地駛出軌道，我就開心。”

　　1公裡要花20分鐘慢走細看

　　軌道水平落差不能高于6毫米

　　雙膝倚住鐵軌，身體前傾保證眼睛和鐵軌平行，同時手呈“拔槍狀”撐住身體。這是吳争春常做的動作，為的是判斷20米鐵軌間的高差，他的膝蓋因此都起了老繭。

　　在運營結束後的深夜，他和同事們需要在隧道步行16公裡，給運營了一天的軌道“看病”。線路巡查、軌道探傷、道岔維護等，都需要他們一步步走出來。

　　當然，“看病”還要帶一些工具，軌距水平尺、卷尺和小錘子、扳手等等，錢報記者掂量了一下這些工具，有好幾十斤重。

　　“我們的工作正式是深夜12點到淩晨4點多，不過準備工作晚上9點多就要開始，每天的工作是不一樣的，有時候隻是線路巡查保證軌道的幾何尺寸，有時候要對軌道進行一些修整，這些都要事先安排好。”

　　“我們走1公裡的時間通常不能少于20分鐘，全程走下來要3個多小時，其間還要不時蹲下看高差。”吳争春說，軌距水平尺也是這個時候用的，可以很直觀地進行測量，但不可能一路測量，所以就得靠巡查的眼力。

　　“高差通常也就幾毫米，得細緻觀察手電筒照出的反光。這個要靠經驗的，離得太近不明顯。但是高差又特别重要而且專業，如果有點不對，會對乘客的乘坐舒适度造成一定影響。”

　　喜歡這座城市的人文情懷

　　被這座城市需要挺自豪

　　記者問吳争春，一直行走在隧道裡，會寂寞嗎？

　　“有時候會，特别是年三十，我有三個年三十的淩晨是在隧道裡度過的……隧道裡空蕩蕩的，很安靜，每走一步都有回聲，前面望不到頭，後面望不到尾，好像另一個世界。”吳争春說。

　　怎麼會想到來杭州奮鬥？

　　“高中畢業我也像很多人一樣，思考将來的人生規劃。後來考了南京鐵道職業技術學院，學的是鐵路工程專業，主要是看中将來畢業能有一份比較穩定的工作。大學期間，我又考了北京交大同專業的自考本科。努力一點，将來的可能性就多一些。”吳争春說。

　　2014年，吳争春來到杭州，成為一名地鐵軌道維護員。“這之前，我沒來過杭州，隻聽說過杭州西湖很美，城市很有名，人文情懷很吸引我。”

　　今年是這個年輕人在杭州的第四年。

　　他說還是喜歡這個城市，盡管一開始覺得壓力有點大，但是經過4年的打拼，他在杭州成家立業了。

　　“可能我的工作看起來跟别人不一樣，但是我還是蠻自豪的。怎麼說呢，身上有一份擔子吧，地鐵的維修養護都需要我，能被需要也是一種幸福。而且我們的工作要求非常精細，容不得差池，能為這座城市做貢獻，我很開心，這也是我的真心話。”吳争春難得露出笑容。

　　本報記者 陳锴凱 文/攝 通訊員 吳艇 吳楊盈

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