也看年底了，基本上都已經放假了，上個禮拜有個朋友從老家趕過來，專門讓我陪他去看看紅旗的幾款車，小夥子也是被紅旗這幾年的顔值迷的五迷三道的，所以就陪着他一起去了趟紅旗4S店，看車的過程中趕巧遇上了一台紅旗E-HS9在電樁旁邊充電，便上去蹭了一下感受，雖然，此前上市的時候參加過相關的活動，但是都比較忙，沒有機會坐進去實地地感受一下這台車，而這次便借此機會好好體驗了一把，并且還是六座版的指導價為63.98萬的次頂配紅旗E-HS9。

　　其實，這台車在面世之後就一直不被看好，說什麼定價太貴啥的，沒人買，但是放眼紅旗這幾年的發展，國産豪華品牌也隻有它有機會撐起來啊，而且諸如紅旗H9的售價也很高，但是銷量還是可以的。

　　外觀上看，确實比較驚豔，不管是不是有勞斯萊斯前設計總監的加入，紅旗最近五年的外形顔值已經有了質的提高，直瀑式的中網造型從紅旗H9開始延續，而在這台車上更是大開大合，兩側銜接的是修長的日間行車燈，下方搭配着遠近大燈和舒适轉向燈，這個科技感很強，略微像勞斯萊斯經典的設計風格，前唇也采用了類似于阿斯頓馬丁那種扁長的進氣格栅。整個給人的視覺沖擊感相當強烈。

　　這台車的車身配色也是個人比較喜歡的太空灰（紅旗稱之為量子銀灰），作為一款大型SUV，它的全車身尺寸為5209*2010*1731mm，軸距達到了3110mm，側面看體型相當的龐大，對比同級的大型SUV還要猛一些，但是并不顯臃腫，飽滿的腰線勾勒出豐滿的身形，隐藏式門把手，寬大的L型銀色鍍鉻飾條包裹第三排的車身，前翼子闆充電口處與前門之間用一個紅色燈帶分體相連，21英寸的超大尺寸米其林PS4輪胎，加上多幅内嵌輪毂，給予此車更好的操控和降風阻效果。

　　尾部的設計也相當的哇塞，大尺寸的倒L型尾燈對稱相對，行書書寫的“紅旗”二字看着就有自豪感，下方的擾流闆與後唇的設計也頗具運動感，整體的外觀很吸睛。

　　坐進内飾之後比外觀還要震驚，給我的總體感受就總結一下就三個詞，分别是科技感、大空間、舒适性，首先第一點，科技感的話，從圖中也可以看到，整車采用了全尺寸液晶儀表，中控屏，副駕駛屏三聯設計，同時在中控台下方又安排了一個操控面闆屏，另外，三幅式多功能方向盤上的功能鍵也是采用了觸摸屏的設計，大空間方面，那麼大的車，采用了2 2 2的布局，無論是哪一排坐着都很寬敞，舒适性方面，真皮包裹的方向盤握感很棒，前後座椅通風加熱，記憶功能等等，全景天窗，後排娛樂，全車12個喇叭，音效很棒，隔音做得也比較靜谧。

　　此車定位的是純電動車，全車采用了總功率為405kW的雙電機安排，并搭載電動四驅系統，支持懸架高低軟硬調節，最大馬力551匹，百公裡加速5秒，要知道這台車可是重達2610kg的大型SUV，擁有這種爆發力已經十分出色了，此外還支持0.8小時的快充功能，以及主動刹車、全速自适應巡航、360度全系影像、無鑰匙進入無鑰啟動、全車電動吸合門、空氣懸架等各項配置。

　　以上是體驗之後對于此車優點的評價，下面來說一下這台車的缺點，首先，外觀上的設計雖然很亮眼，但是經不起細看，尤其是鍍鉻飾條上的印花等，質感不足，内飾方面整個縱穿的顯示屏架的比較高，又加上座椅的角度也比較大，所以個頭小的話，視線受阻，盲區較大，此前在細節之處做的還是有待提升的，最後也是最重要的一個缺點就是續航問題，次頂配和頂配車型的續航為510公裡，而另外兩款的續航為460公裡，冬天的續航會掉很多，尤其是東北，而且車的配置比較豐富，一旦空調，座椅加熱等都開起來的話，掉電也會快很多，對于一個電動車而言，大家最在乎的就是續航能力了，這一點有待提高。

　　綜合來看，這台車算得上是一款豪華車，希望日後能夠出一個燃油版的車型，而售價方面，個人感覺六十多萬大衆未必接受，但是50萬應該可以的。

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