截至2022年底，我國鐵路營業裡程達到15.5萬公裡，其中高鐵4.2萬公裡，可以說鐵路（高鐵）已覆蓋了絕大部分城市，不少省份也已實現“市市通高鐵”。然而，還有不少縣級城市沒有鐵路或高鐵，它們仍在争取相關鐵路或高鐵規劃能夠過境并設站，尤其是區域内的一些重點鐵路項目。本文就為大家大概講湖北省的幾個縣級城市，其中部分線路仍在建議階段，但畢竟也是這些地方的期待。

　　比如十堰市竹山縣就在争取“合康高鐵”，該縣位于湖北省西北秦巴山區腹地，常住人口30餘萬，但該縣目前并沒有通鐵路，這也導緻當地交通出行和貨運方式十分單一，通行效率較低，運輸成本居高不下。

　　合康高鐵及竹山縣區位圖

　　竹山縣正在争取的合康高鐵規劃自安徽省合肥市，經十堰市至安康市，全長約800公裡，其中十堰至安康段宏觀走向并沒有什麼争議，不過安康經十堰向東延伸的線路，有十堰經南陽至合肥、十堰經襄陽至合肥兩個宏觀比選方案。

　　當然這兩個方案不在本文的讨論範圍，因為竹山縣争取的這段處于十堰市至安康市之間。竹山縣希望西康高鐵十堰段在論證和規劃階段，十堰市能夠支持争取十康段經竹山、竹溪接陝西段，且在竹山設置高鐵站。

　　不過，小編從地圖上看，由于竹山縣位于十堰市的西南部，如果十堰市至安康市段高鐵經竹山縣後進入安康，那将比經鄖陽區向西進入白河縣至安康市多了不少裡程，相應的投入成本肯定也将增加不少。

　　當然，由于現在合康高鐵十康段還在論證和規劃時期，周邊地區有争取過境的想法可以理解，但鐵路項目不僅需要考慮地方意見，還需結合路網條件、沿線客流、建設成本等因素綜合考慮。

　　還有通城縣也在争取常嶽昌高鐵和鹹甯至嶽陽城際鐵路。該縣隸屬湖北省鹹甯市，地處湘、鄂、贛三省交界處，是鹹甯、嶽陽、九江金三角中心交彙點，也是湖北省南部的門戶城市，常住人口40餘萬。

　　常嶽昌高鐵及通城縣位置圖

　　這個縣級城市也沒有鐵路覆蓋，現在争取的常嶽昌高鐵大緻線路就是湖南常德至嶽陽至湖北通城至江西南昌。說起這條高鐵，其實我國新的五年鐵路規劃仍是以常嶽九鐵路這個普速鐵路定位納入其中，但這些年江西更多地希望将其調整為至南昌，并規劃為高鐵線路。

　　無論是常嶽九鐵路還是常嶽昌高鐵，其實從宏觀線路上看都會經過通城，因為如果不經過它，那将在湖南境内繞個大彎，大大增加湖南段的修建成本，而且線路也并不筆直。

　　對于湖北來講，可能其它縣市也會有想法，比如有線路方案希望常嶽九鐵路在經過通城後能繼續在湖北境内往東經通山、陽新，然後經武九鐵路到九江市。不過，這樣的話，基本跟江西沒啥關系，更與南昌沒啥關系，江西肯定不同意，所以最可能的線路方案還是經通城縣後就進入江西境内，經修水縣後再往東至南昌。

　　除了常嶽昌高鐵，通城縣還希望規劃研究鹹甯至嶽陽通道的城際鐵路，大緻線路走向是鹹甯市－崇陽縣－通城縣－嶽陽縣，不過小編覺得，這條線路可作為研究項目，估計至少也是遠期的事情了。

　　恩施至吉首鐵路

　　除了以上兩個縣級城市外，恩施州也在争取恩黔鐵路和恩施至吉首鐵路等。其中重慶黔江至湖北恩施的鐵路，途經重慶黔江、湖北恩施、宣恩、鹹豐等地，根據現在的研究結果，拟采用與安恩張鐵路部分共線的方式，接入黔張常鐵路鹹豐站。

　　而恩施至吉首鐵路北起恩施市，向南經宣恩縣、來鳳縣、龍山縣、永順縣、保靖縣、花垣縣，止于吉首市。

　　恩施鐵路規劃及宣恩縣區位

　　恩施市的建議來看，無論是恩黔鐵路還是恩施至吉首鐵路，恩施至宣恩段都是與規劃中的安張鐵路（陝西安康至湖北恩施至湖南張家界）共線，因此最大的受益城市将是現在的還沒有鐵路覆蓋的宣恩縣。

　　當然對于恩施市來講，這些鐵路将與“滬渝蓉”高鐵在恩施交彙，恩施也将成為“十”字鐵路樞紐城市。不過話說回來，前提是這些鐵路可以修建。

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