- “全新一代”馬自達6阿特茲

　　高開低走都不足以形容馬自達在中國市場的窘境，得用“高開深爬”才行。

　　曾經馬6突襲中國市場的盛況一去不複返呐。

　　帶着“比肩E90三系”頭銜的彎道之王，初來乍到時便收獲滿滿，連續數年的暢銷讓“馬自達6”成為了中國車市中響當當的名号。

　　甚至于第一代馬6現象級的連鎖反應，讓趾高氣昂的一汽都數次妥協，連續用着“經典款”這無奈的叫法将其生産了13年之久，直到2016年初代馬自達6才正式退出了中國的新車市場。

　　也許是不願意丢掉第一代馬自達6情懷的蛋糕，為了新老款同堂銷售，自此之後的換代都加入了一個繞口的後綴名，還記得“睿翼”是什麼嗎？“阿特茲”這直男般的音譯也讓人摸不着頭腦。

　　看到這次活動的名稱——全新一代潮奢運動旗艦阿特茲品鑒會。老實說蓋特還以為是那輛傳說中的後驅馬6發布了，我還納悶呢，馬自達不是說之後都用“品牌名 數字”的方式命名轎車産品線嗎？怎麼還叫阿特茲呢？

　　原來這所謂的“全新一代”也隻是一次改款而已，外觀加入了一些鍍鉻飾條延伸進前後車燈，換用了全新樣式的輪毂，内飾的變化相比外觀會更大一些。

　　隻是廠商對于“全新一代”這四個字的定義還是十分值得商榷的，用如此偷換概念的叫法來誤導消費者，讓蓋特十分期待下一代馬自達6上市時廠商又會用怎樣新潮的形容詞呢？

　　車頭的整體造型變化不大，隻在細節處做了調整。

　　中網換裝了蜂窩樣式，中網延伸出的鍍鉻飾條由車燈上方移到了下方，大燈組也換裝了全LED光源，同時取消了下方的霧燈改為一根鍍鉻條裝飾。

　　中網尺寸也相比改款前有所增大，下沿直接連接到牌照架降低了視覺重心，營造出更低趴的運動感。

　　輪圈的尺寸沒變，依然保留了“魂動”設計理念下大尺寸輪圈的傳統，R19的直徑在同級别中難得一見。

　　不過造型反而越來越保守了，更偏向于豪華風格一些。就蓋特個人的審美來看，還是覺得之前類似花瓣一樣誇張些的造型更好看一點。

　　車尾的改變就和前臉如出一轍了。由上部向下移的鍍鉻飾條、全新的LED燈組等，都是一些細節處的改變。

　　在海外版這次改款的車型上，已經取消了“ATENZA”而隻保留了“MAZDA6”的銘牌，可惜國内版車型還是用了“ATENZA”作為标識，如果你是一名對馬6充滿情懷的人，或許會感到一些遺憾。

　　此次更新最大的改變就在于車内，全新的更富有層次的中控設計也是馬自達新一代的内飾設計風格。同時加入了Nappa真皮、奧斯維、栓木、熱塑軟質橡膠等新的材質，進一步提升内飾質感。

　　配置也是全面的升級，主動安全性配置的普及，和方向盤加熱、座椅通風等等舒适性配置的提升都讓新鮮的阿特茲跟上了對手的步伐。

　　另一個重頭戲就是隔音的全面加強。稀爛的隔音水準一直是令馬自達這個品牌的消費者頭疼的點，發動機噪音、風噪、胎噪等等，反正不管哪的噪音都是轟隆隆的大。

　　在這次發布會上馬自達也着重強調了他們針對隔音所下的大功夫，幾乎加強了能加強的所有地方，簡單說就是各種加厚、各種材料往上怼，甚至雨刷都換了。原來那個輕盈靈活的阿特茲，現在仿佛每天背着沙袋上街跑。

　　馬自達6這個車系帶着傳奇色彩誕生，卻也抵擋不住一路坎坷的命運。初出茅廬的它帶着決不妥協的任性，卻又不得不在兩代産品後順應市場而妥協。

　　曾經喜歡它的那些少年們視它如夢想座駕，他們根本看不起什麼帕薩特和凱美瑞，隻有馬6 能夠伴随他們領略最簡單的向往。而如今将近二十年過去了，車還是那輛車，依然動感依然迷人，但人卻都長大成熟了，他們不願讓颠簸打擾到家人，不願嘈雜的噪音影響後座熟睡的寶寶，不願每次犀利的過彎都換來妻子口中被說成不安分的指責。

　　世人皆有選擇，萬物終有歸宿。下一代馬自達6會用後驅這更加運動化的布局，告訴所有人：在誕生之初所堅定的信念，這份初心不會為魚龍混雜的社會而變。

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