昨天，維修視界後台收到網友留言，說讓我們發點關于電噴摩托車的内容。這是一個很深的話題，從哪些方面入手呢？一下子難倒了小編。好在小編在圈裡厮混了多年，認識若幹老司機，當即請教。老司機先為我們講解了電噴摩托車的基礎概念和工作原理，以及電噴摩托車的結構部件。在這裡先共享給大家，請多批評指教。那麼後期，我們還将設立專欄，來講解一些關于電噴摩托車的維修知識，期待大家關注哦！

電噴摩托車是一種新型摩托車，是通過微電腦根據發動機的負荷，控制噴油嘴給需要工作的汽缸噴油，不工作的汽缸不給油。與傳統的化油器摩托車相比，電噴摩托車節油，與同型化油器車比，能節油 20%以上；由于實現數字點火和噴油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器車環保，直接達到歐洲11号排放标準，同時還具有易啟動的特點，一觸即發，怠速穩定。

1，電噴摩托車的工作原理。

化油器用機械方式實現給發動機供油，其供油量與轉速或油門開度的關系隻能是線性關系，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀态發生變化時，化油器不能随機應變，造成大量的能源浪費，并且很不利于燃燒，而使油耗升高，排放惡化。

電噴摩托車采用電噴技術，用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，采用含有電噴專用軟件的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智能控制，供油極其精确，使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度随時都能達到最佳，從而使摩托車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。

2，電噴摩托車的結構部件介紹。

ECU：電控單元的英文縮寫，其實是一塊集成電路闆，負責将從各傳感器送來的電信号轉化為數字信号并用存儲在電路闆的可讀寫存儲器内的程序處理，再發出控制信号來控制噴油器噴油和高壓線圈點火。

噴油器：負責将燃油噴出并霧化的精密部件，一般是裝在節氣門體的進氣管端。

節氣門體：相當于化油器的喉管腔，但沒有化油器上的其他部件， 但有一個怠速旁通空氣通路，當發動機在怠速及低速工況下溫度升高後，空氣由于受熱密度下降而會出現進氣量不足的情況，這時靠控制旁通空氣通路來補充适量的空氣。

節氣門位置傳感器（TPS）：同節氣門閥闆連接在一起，當節氣門閥闆角度變化，開度增大時，傳感器内的部件随閥闆一起轉動。節氣門位置傳感器實際是一個可變電位器，當它随節氣門同步旋轉時，就将節氣門的轉角和轉角的速率轉換為電壓信号送往ECU，此信号主要是代表發動機的負荷情況。

進氣溫度傳感器：用于測量進氣溫度，本身是一個熱敏電阻，溫度越高，電阻值越小，從而引起電壓變化并送往ECU。

進氣流量傳感器：用特殊材料制成的進氣格栅，并在工作時通電，

使其溫度一定，當進氣量變化時，進氣格栅被冷卻降溫，此時就需要更大的電流來使其溫度升到原标準溫度，而需要的電流大小同進氣量的大小成正比，由此可以測出進氣量的大小。

曲軸轉角傳感器：由脈沖齒圈和磁電線圈組成，脈沖齒圈安裝在飛輪上随曲軸一起轉動，在轉動時磁電線圈感應到脈沖齒圈的信号後變為電壓信号并送往ECU。

氧傳感器：它主要是将廢氣中的氧含量信息送給ECU，ECU再根據信号來調整空燃比，使三元催化器效率最高，污染排放最少。氧傳感器一般安裝在排氣歧管中，其電壓輸出值随廢氣中氧的濃度變化而變化，ECU根據氧傳感器來的電壓變化判斷空燃比高低，并相應調整噴油量。因此即使發動機由于機件的磨損而引起空燃比變化，氧傳感器也可及時反饋給ECU，從而實現發動機最佳空燃比的閉環控制。（電噴摩托車維修知識，請關注本平台，敬請期待）