每次推薦新車，都有人在底下給K哥評論——

“你買我推薦，我買我不買！”

打住，K哥是這樣的人嗎？

我隻是更熱衷于被人無情抛棄的二手車。

想給他們一個溫情的港灣好嗎！

以下是K哥入手的二手車，關于他們的故事，可關注我們私信查看！

那在網上看了我也不知道多少天，反正很久很久的二手車之後。

K哥打算給你們推薦一波自己真正會買的車。

這裡的“低估”指的是被大部分人所不理解的車（包括還在賣的新車），但如果真正去開過，就會知道它是一輛好車。

說得通俗點嘛，就是——“你是XX嗎？竟然會買這種車！”

那廢話不多說，先擡上第一輛20多萬的美式大V8！

1.凱迪拉克CTS-V

K哥雖然沒有開過CTS-V，但絕對是最想買的車之一！

溫馨提示：有CTS-V的車友趕緊借我開兩天，希望你不要不識擡舉。

在前幾天的文章中K哥已經解釋過V系列，和AMG、M等是同種意思。

但相比AMG和M，V在國内一直是小衆的不能再小衆的存在。

這倒也不全怪咱們的汽車文化。

早在2005年上汽通用就接手了凱迪拉克進口車業務，SGM的經營主旨是合資公司的利益是最大的。

那自然就不會做太賠本的買賣。

CTS-V僅被官方引進過兩代，分别是2009款CTS-V和2012款CTS-V COUPE，四門版售價110萬元，轎跑版售價128.8萬元。

可能有人覺得造大船的凱迪拉克，造性能車就是搞笑。

但人家是真的用心在造寶馬性能車。

甚至在09年的“真理之環”，它還輕松刷新了M5的圈速記錄，以7分59秒32的成績成為當時紐北最速4門量産轎車。

均衡和專業在CTS-V上處處可見。

比如和普通CTS不一樣，CTS-V用的是FE4運動型底盤，更整也更硬。

與之搭配的是MRC電磁感應懸挂、原廠Brembo前6後4活塞卡鉗、米其林獨家提供的PS2半熱熔輪胎。

沒錯，當年凱迪拉克出場就給它配了半熱熔。。。

所以CTS-V在高速過彎時表現出的平衡性，讓你一時半會兒沒反應過來。

這真的是一輛美式大馬力後驅車嗎？

除了延續了高性能車的均衡和專業性，CTS-V還保留了美式肌肉車的傳統項目。

那就是大力出奇迹！

車頭塞下了一具6.2L V8機械增壓發動機，最大功率415kW（564匹），最大扭矩747牛·米，代号LSA。

接下來劃重點，LSA是以LS9為基礎重新調教的，技術也比LS9更先進。

然後你們猜LS9是哪輛車的發動機？

科爾維特C6 ZR1！

當年的老美頂級性能跑車！

在法拉利的F430隻有503匹那年，雪佛蘭造出了這輛638馬力的怪獸。

當然，這貨你現在是很難買到了。（屬于外商少量自帶）

但是，搭載同款發動機的CTS-V能買到啊！

還隻要20萬出頭，當年的紐北最速。

對了，百公裡加速是3.9秒破百。

考慮一下？

2.阿爾法·羅密歐Giulia 280HP

哎，先劃重點，是280HP的Giulia，不是200HP的。

不是K哥瞧不起200HP的，隻是在280HP的Giulia面前，在座的各位都是垃圾！

可能在有些人眼裡，阿爾法·羅密歐=小衆 賊貴。

一天能看到兩輛就說明你運氣不錯，還和瑪莎拉蒂擺在一起賣。

換個大燈4萬塊，車還容易壞。

總結：垃圾，不要買！

阿爾法·羅密歐具體被低估得有多慘呢？

反正城西的那家經銷商已經倒閉了。。。

但在K哥眼裡，TA絕對是掌中寶中寶啊！

保值率？維修成本？

那在同級别最優秀的操控和動力響應面前，根本無所謂好嗎！

先說操控，我就很佩服Giulia能做到轉向又輕、指向又準。

激烈駕駛下，方向盤依舊處于輕松可控狀态。

還有機械結構，比如碳纖維傳動軸、前雙叉臂獨立懸架、ZF 8AT變速箱。

加上阿爾法·羅密歐精準的調教。

兩個字，完美。

最後再說說280HP的動力響應，用八個字概括。

随踩随有，見誰蹦誰！Ps.這車現在二手行情價23-25萬。

别買330，别買330，别買330！

重要的事情說三遍！

3.凱迪拉克CT4

CT4剛出來的時候，講道理K哥是很看好的。

那本來機械素質就過硬，隻是動力稍微削弱了一點，再加上ATS-L換殼，後期價格跳水不是問題。

等賣18萬的時候，就是吾輩沖進4S店之時！

結果現在CT4賣17萬5了，銷量還是平平。。。

據說都淪為CT5的配銷車了，每月必須賣5台，不然4S店業績不達标。

原因很簡單——

吃瓜車友：CT4的後排是狗坐的。

而對K哥來說，後排基本上都是自動忽略的，我巴不得CT4是雙門轎跑呢！

那CT4就很香了，裸車17萬5。。。

你就換回了一輛前置後驅、前後配重比50:50、237馬力的B級車。

以這樣的價格買一輛玩樂車，成本簡直低到發指！

這就好比花2000多買一隻A13芯片的iPhone SE，拿來打遊戲不香嗎？

4.讴歌RDX

K哥試駕過最新款的RDX，先說感受。

走直路有種在美國66号公路巡航的感覺，跑彎道又感覺是在紐北“真理之環”。

RDX的底盤有種很厚實的豪華感，這種感覺和普通家用車是區别很大的。

沒有概念的車友可以去試駕CDX和RDX，會發現後者才是真正的Acura。

K哥拿到的那輛還有ELS音響系統，音效好到想哭！

穿插一下小背景，ELS屬于松下，調音師是著名的制作人Elliot Scheiner。

這位大神曾經給老鷹樂隊制作過Hi-Fi試音神曲《Hotel California》。

得益于SH-AWD，RDX的操控性不是蓋的。

簡單來說，SH-AWD會在轉向時調整後輪以及前後軸的扭矩分配。

這樣會給在外側的後輪更多的扭力，來幫助車輛更快、更穩過彎。

再簡單點理解，就是開起來很靈活。

RDX的機頭也是有來頭的，代号K20C5，搭載本田真·VETC技術。

K20C5的轉速紅區在6800轉，極限8000轉。

10AT在運動模式下調得很“運動”。

重踩油門能連降4擋，同時自動降檔補油，轉速拉升至7000轉。

相信我，會讓你開心地飛起，這是輛家用SUV？

5.思域Si

兩個重點。

1、搭載2.4L K24發動機，5000轉開始爆燈，體會VETC的魅力。

2、原廠6MT手排。

本田仔的終極理想（之一）！

當年的人怎麼想的，這麼好一台車不跟着搶。

竟然還讓它有優惠？！

文章到這裡就結束了。

K哥把這些車分享給你們，也沒别的意思。

就是希望你們提車的時候，别忘記借我玩幾天。

最後祝你們能玩出自己的個性。

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