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有車友後台留言說“能不能說說發動機的冷卻方式？主要就是油冷和水冷之間的區别”，有的車友看到這個話題會認為沒有探讨的價值，因為水冷發動機是目前的主流機型，它實際的散熱效果會更好，所以最終的結果已成定局，再讨論也就是那個樣子。

确實我們不能否認水冷發動機的散熱效果，但既然有車友提出了問題，還是有必要來說一下兩者之間的差異。

不管是水冷還是油冷它們都屬于發動機的一種輔助散熱形式，嚴格意義上來說這兩類散熱形式都離不開風冷，如果沒有自然風的冷卻，它們就不可能真正實現給發動機降溫。

首先這兩類散熱方式會有一個共同的特點，就是都會有一個散熱器，并且随着技術的發展，在散熱器上面都會有風扇，當然有的油冷機也沒有，這是成本的問題，而它們的不同主要就在于散熱的液體和工作的過程。

水冷發動機之所以被水冷主要就在于，它的散熱系統中會有冷卻液，冷卻液在水泵的驅動下會以當前發動機需要的形式進行小循環和大循環，這樣的好處使得發動機的溫度相對就會比較均衡，不會出現過高的表現。

油冷發動機相對就會比較簡單，它是依托于發動機自帶的潤滑系統進行的散熱，所以它的散熱液體是發動機機油，不需要額外的液體，并且它的整個工作過程也會比較簡單，隻是對機油的溫度進行了降溫，并沒有給缸體和缸頭進行冷卻，所以我們比較常見的油冷系統技術規格是比較差的，散熱效果相對也會比較一般，這也是很多車友不看好油冷發動機的主要原因。

但一些油冷機型它也會有高能表現，這類發動機會采用雙油路設計，并且還會将缸體設計成中空狀态，會讓散熱油路直接對缸體進行降溫，如此一來它的散熱效果就會比較高效。

而所謂的雙油路其實也比較好理解，也就是說這裡不會去破壞發動機原有的潤滑系統，而會重新開發一套油路專門負責散熱，這樣的好處就在于散熱和潤滑互不幹涉，在降低潤滑油溫度的同時，缸體的熱量也會直接被帶走，所以這類機型隻要發動機壓縮比不高，它的散熱效果和水冷發動機沒有多大區别。

說起發動機的壓縮比就又會和水冷扯上關系了，很多車友都認為水冷發動機好是因為發動機燃燒過程中熱量的傳遞速度會比較高，但事實我們忽略了一個很重要的問題，為什麼相同排量的機型，别人使用的是風冷或者油冷，到了這裡就必須要用水冷呢？難道真的是技術的體現嗎？

其實不然這裡面的原因主要就在于，發動機壓縮比一旦過高，風冷和油冷就無法滿足該機的散熱，必須要上水冷，如若不然就會很容易出現熱衰動力下降的現象，所以有時候水冷發動機，并沒有我們想象中的那麼高大上，它隻是不得已而為之的操作。因此水冷發動機也不見得就是真正意義上的王者。

綜上所述，不管是水冷還是油冷，隻要符合當前發動機的散熱需求，它就是好的冷卻方式，而水冷和油冷之間的最大區别，主要就是工作的方式和散熱的液體。