還記得上次我寫的領克駕控營活動文章嗎？在活動開始之前，我以為這也隻是一次枯燥無味的場地試駕，繞繞樁，刹刹車。事實是，領克是在很認真地推廣賽事文化，除了線下場地比賽，還設置了模拟賽車環節，采用了最頂級的設備與軟件。

因為在廣州分站拿了個模拟賽車的冠軍，這周我又受邀來到了領克在珠海舉辦的全國總決賽現場。和上一次的環節一樣，駕控營同樣分為線上與線下兩大塊，線上的環節由各個賽區的冠軍互相比拼，争奪亞洲賽區的參賽權；線下環節除了比較常規的場地金卡納，最刺激的地方在于提供了賽用化改裝的03 車輛放手給選手刷珠海賽道。

簡單說一下最後的結果，我在模拟賽事環節奪得了冠軍，将奔赴上海參加亞洲區總決賽。這部分的過程并沒有什麼好說的，我的圈速并不算全場最快，但正賽環節始終沒有失誤，加上鬥車環節防守得當，所以僥幸捧了個冠軍回來。（這真的不是凡爾賽）

正所謂能開真車，誰又願意摸假的呢？經過了多方協調，我得到了駕駛真車刷珠海國際賽道的許可。如果說讓一個官方并不知道水平如何的人下賽道已經足夠冒險，那如果我告訴你領克甚至放心到不打算安排副駕陪駕人員，也不出設安全車壓你時速，就讓你肆意刷圈呢？Holy moly，這簡直瘋狂！

在選車環節，工作人員問我是想開原廠03 還是賽用化改裝03 的時候，我選擇了原廠的03 。一方面，我想試試看我們買得到的03 在賽道上的表現到底如何；再來，我也想探究一下模拟器與現實中開民用車其中有多少的區别，一般玩家又需要注意些什麼。

在出場圈中，我并沒有選擇全力刷圈，而是在仔細比對模拟器與現實中的區别，模拟器到底能不能夠還原現實賽道？刹車點需不需要做調整，走線有沒有問題？

在短短的一圈出場圈，我可以負責任地告訴大家，隻要你們不是玩極品飛車、Forza等娛樂取向的賽車遊戲，用的是神力科莎或Raceroom這類專業激光掃描實時物理模拟的軟件（我願稱其為軟件），賽道基本上是可以完全信賴模拟器上的經驗。至于刹車點，基本上也能夠參考模拟器上的位置，但因為現實中不同車輛的刹車力度與尾速不同，還是需要在接下來的時間裡做細微調整的。

值得一提的是，模拟器對于FOV的還原并不夠到位，所以對于速度感的營造與現實中還是有比較大區别的。這種差異最明顯的地方在于大直道末端全力刹車時對于入彎速度的判斷。在模拟器中，即便是掉頭彎将速度降至60Km/h下，速度感都還是比較明顯的。而在現實中，因為可視範圍較大且賽道足夠寬闊缺少參考系，刹至80Km/h時就有種車已經停下來的錯覺，等到進彎時才發現速度還未降下來，隻能夠匆忙再用循迹刹車勉強通過。

此外，在現實刷圈中，車身走線是比模拟器要更好掌握的。這一點主要也是模拟器對FOV還原不夠徹底導緻的。在可視範圍不夠寬且FOV與現實有差異的情況下，對于車身位置的判斷往往是不夠準确的，這也是為什麼很多職業電競選手都采用“引擎蓋視角”的原因。另外，車身在壓過路肩的反饋也會比模拟器要更加清晰豐富，在壓上去的一瞬間，路面情況就會通過車身傳遞到車身，這種反饋可比模拟器上聲音及方向盤震動而言可要豐富太多了。所以如果你在模拟器上都能夠比較流暢走線，上到現實賽道中就更不用擔心了，入彎瞄準彎心，出彎瞄準出彎點，開油，一切都水到渠成。

總的來說，模拟器是能夠90%還原現實賽道以及車輛動态的，兩者物理與反饋其實都是一樣的。隻要能夠适應速度感的變化，模拟器開得好，現實中也一定不會開的太差。

說完了模拟器，再來說一下原廠領克03 在賽道上的表現吧。在很久之前，我開着原廠的領克03在小型賽道上全力跑過3圈。作為一輛舒适取向的民用車，領克03的表現還是給我留下了比較深刻的印象。自然，我也很期待性能取向更強的03 在等級更高的珠海國際賽道上的表現。

先說一些我比較滿意的地方。領克03 确實是一輛很快的車，我當天并沒有采用專業的計時工具，隻能夠憑借着手機錄像給一個大概的圈速成績。在這條長達4.3公裡的賽道上，領克03 的圈速大概在2分10秒左右，這樣的圈速在這個級别裡來說還是比較不錯的。其次，領克03 的四驅系統是每一位賽道小白的良藥，在通過了彎心以後隻需要全油門即可，完全沒有任何失控的趨勢；要知道這還是我ESP全關的狀态下做到的，這動力管理能力确實有些驚豔。

除此以外，刹車性能的表現也非常不錯。還記得之前開03在小賽道上全力刷圈的經曆，在第二圈時刹車就已經有些軟了下來，刹車距離不斷變長，信心逐漸降低。反觀此次的原廠03 ，在尾速更高且Stop&Start風格更為明顯的珠海賽道上，全力刷了大概5圈，刹車也沒有很明顯的衰退，基本上每一圈的刹車點都能夠保證在同一個點。5圈下來，基本上也就完成了一節，也就是賽道日的一個時間點；這時候把車停下來散散熱，一切都剛剛好。

說完了優點，再說說缺點。在前面我誇贊了這套四驅系統動力分配非常出色，基本上在給油的時候不會有任何負擔。但對于一輛玩樂屬性占優的車型來說，它的存在缺失多多少少剝奪了駕駛者的樂趣，出彎給油這個明明需要斟酌忍耐的過程，變成了無腦的全油門。如果說領克03 的這套四驅系統能夠更加激進競技一些，能夠将更多動力分配到後輪的話，我相信會有更多的人喜歡03 。

其次，領克03 的降檔速度以及油門響應性并不算太好。在日常街道行駛的時候，領克03 的變速箱降檔速度就已經顯得有些慢，這種特性在通過彎心後需要第一時間踩下油門的賽道中則被放大了很多。連續好多個彎道中，我都遇到了彎心開始踩地闆油，等待變速箱反應到出彎點了動力才開始響應的尴尬。為了解決這個問題，我甚至需要在入彎刹車區就提前開始給油，如此一來才能夠解決彎心動力缺失的窘境。在此前的原廠2.0T領克03上，我也遇到了這種問題；但對于領克03 這類以性能著稱的車型來說，确實有些不應該。

所以總得來說，領克03 在定位上确實是“街道疾客”，在普通道路上的表現确實堪稱優秀，你要動力？254匹馬力基本上在任何一個紅綠燈都有不慫他人的信心。你要操控？博格華納的四驅系統能夠盡可能保證每一個輪胎都在最佳動力輸出範圍，所謂有手就能開得好。但賽道部分的表現，确實有一些不足，起碼變速箱的表現就有些拖後腿了。

在前幾天，領克在WTCR賽場上獲得了年度車隊總冠軍與年度車手總冠軍雙冠王頭銜。除了賽車與車手本身的強硬實力外，缺少不了的還有領克品牌對于賽事的熱忱與态度。回想一下寶馬、奔馳以及奧迪等老牌賽事運動車企，他們在品牌認可度以及綜合實力的提升道路大抵上也是如此。那麼領克呢？相信屬于它的未來也一定不會太遠。