在共享經濟浪潮下順勢而生的共享汽車平台之一Gofun出行于2018年3月入駐杭城，幾個月時間火遍杭州大小商圈，開設網點近百個，投入車輛近千輛。當年的風光仿佛還在眼前，如今它卻已舉步維艱，甚至傳出關停消息。記者在杭州實地探訪發現，Gofun的生存狀況确實不容樂觀。

取車點車輛破敗不堪

無車可借

從曾經風靡一時到如今幾乎銷聲匿迹，Gofun在杭州留下的痕迹似乎隻有那幾輛一直停在租車點的共享汽車。它們要麼内飾破敗不堪，要麼車門可以随意打開，共通點是都無法租借。

在環城北路的海華廣場，Gofun APP顯示共有六個共享汽車專享停車位。記者到現場後發現，入口處的四個停車位僅停了一輛紅色的首汽共享汽車，其餘三個車位均被其他車輛占用。這棵“獨苗”顯然無人問津已久，不僅車身刮擦劃痕較多，車胎也泥漿遍布，胎壓明顯不足。車内情況更糟，座椅上散落着塑料袋、紙闆箱等垃圾。

記者掃了車身上的二維碼試圖租車，結果顯示，該網點暫無可用車輛，這意味着這是一輛故障車。

來到海華廣場另一面，情況與入口處類似。共享汽車車位被當作了普通車位使用，停滿了私家車，唯一一輛奇瑞小螞蟻也荒廢已久，無法租借。

而在下沙福雷德廣場的地面停車場，首汽共享汽車Gofun的指引牌還很醒目。地面上有近十個共享汽車停車位，但隻停了一輛奇瑞小螞蟻。從外觀上看，這輛小螞蟻狀态還行，僅車頭處有些刮蹭痕迹，車内内飾也算過得去。但當記者準備掃碼租車時，令人驚訝的事情發生了：不用掃碼，汽車居然就可以一下子被打開，而掃碼卻顯示“無車可借”。

場地租約僅剩一個月

至今無人推進

針對有車在場卻“無車可借”的窘況，記者分别聯系了兩個租車點的物業。

海華廣場的工作人員表示，Gofun租車入駐至今并未見過相關運維人員。對于Gofun租車是否要退出，他們也未接到任何相關通知。

而從下沙福雷德廣場的工作人員處記者也了解到，Gofun租車公司和商城的租期僅剩一個月左右，目前也沒有相關負責人來推進續約事宜：“這個車之前借的人還是蠻多的，但是車怎麼報修我們也不是很清楚。我們隻知道在北京有公司，杭州這邊不知道的。”該工作人員也試圖電話聯系兩位GoFun業務負責人，但多次嘗試均未能打通電話。

記者在浙江傳媒學院附近走訪時，偶遇兩位學生正在租借另一品牌的共享汽車。借車的黃同學表示自己正是從福雷德廣場那吃了閉門羹，才換了地方租車：“大概半年前，我用過Gofun租車，之後就發現租車點越來越少了，車也比較小，不是很舒服。”

記者撥打了Gofun官網的客服熱線進行詢問。客服人員回複：目前車輛都在下線檢修，以當地實際APP顯示為準。如此回答，顯然無法解釋Gofun現在的窘境。但這樣的線下租車體驗，似乎已經給出了答案——Gofun租車可能真的“涼”了。

Gofun的困境

或許是整個共享汽車行業的現狀

其實Gofun一直在生死邊緣掙紮，而從今年年初傳出的CEO譚奕離職、裁員50%、B輪融資流産等消息，才讓人們覺得這個平台似乎将要走到盡頭。

Gofun的困境隻是共享汽車領域整體性困境的冰山一角。在共享經濟概念與資本的助推下，過去6年裡，共享汽車公司如雨後春筍般湧現，最多時候注冊在案的公司數量超過300家，市面上存在的共享汽車平台達119個。

但自2020年起，越來越多的共享汽車公司“暴雷”，用戶訂金難退、拖欠員工薪水、公司倒閉等亂象頻頻浮出水面。這樣的惡劣運營情況下，很難不讓人産生聯想，共享汽車大概率會成為下一個共享單車。

盈利模式沒有找到，資本投資熱情沒了，行業進入了惡性循環。如此下去，共享汽車最終的走勢隻會剩下一地雞毛。

來源：錢江晚報

速豹新聞網·山東商報編輯 劉慶英