記者從石景山區城管委獲悉，經過5個月日夜奮戰，7月21日零時，S1線最後區間金安橋站至蘋果園站将實現橋梁貫通。接下來，項目将進入設備安裝階段，9月份開始空載試運行，并于今年底實現通車試運行。
進入7月，強降雨天氣活動頻繁，加上施工場地受限，S1線橋梁施工進度受到影響。為保證橋梁按時貫通，施工單位及時組織人力、物力日夜奮戰，并及時調整施工順序，将原有澆築區域臨時調整為材料吊裝區域，攻克北辛安東路上方的126米現澆梁，待施工完畢後平推兩側剩餘橋跨梁體，克服了“場地小、橋跨大、工序多”等難題。
與此同時，石景山區城管委積極協調各相關部門，于6月初完成了門冬、奧高、寶鋼高壓線遷改工作。施工單位結合具體情況，改變施工工藝，将梁體鋼模闆調整為木模闆，實現梁、柱同步施工，僅用一個月時間就完成了2座墩柱、總長為90米的3座橋跨梁體施工，比原計劃縮短近一個月，為S1線如期開通奠定了基礎。
中低速磁懸浮S1線是北京市首條磁懸浮列車示範線路。工程西起門頭溝石廠站，東至蘋果園樞紐，并與既有地鐵1号線，新建M6号線西延實現換乘，全長10.2公裡。在建的金安橋至蘋果園站區間均為高架橋梁結構形式，全長1194.05米，孔跨總計39跨，與北側京門鐵路遙相呼應，形成靓麗的城市風景線。
S1線全線通車後，不僅将對石景山地區産業結構調整起到積極推動作用，助力冬奧交通出行，而且還将改變京西軌道交通格局，提升北京市軌道交通服務水平。同時，S1線的蘋果園站還将與同期建成的蘋果園綜合交通樞紐織補銜接，成為連接北京西部地區與城區的重要交通集散中心，極大方便沿線居民出行。
來源 北京日報客戶端 | 記者 孫雲柯
編輯 王瓊
流程編輯 吳越
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