【EV視界綜合報道】2022年，國内汽車市場持續風雲變幻。在金九銀十這個傳統熱銷季，各個車企用盡渾身解數，沖擊年内最後一波銷量高峰。新能源市場中，由賽力斯汽車與華為聯合設計的問界系列車型，自去年年底問世後，銷量持續增長：8月、9月單月交付量連續突破萬台，不斷突破品牌記錄。此外，10月前2周，問界系列車型上險量已近5千台，單月銷量更加可期。

問界系列熱銷背後，增程車長啥樣？

問界系列車型的熱銷，是問界M5、M7兩款車對自身産品力的最好證明，也源自賽力斯汽車對增程技術前景的正确判斷。作為問界系列的“當頭炮”，定位智能豪華電驅SUV的問界M5，一經問世便收獲了行業和市場的廣泛關注，口碑表現優異，NPS達到72分，遙遙領先同級産品；第二款車型問界M7，定位豪華智慧大型電動SUV，是一款兼顧家用、商務的6座增程車型。問界M7僅用51天便正式啟動交付，刷新了業内交付速度記錄。

值得一提的是，問界M5、M7均采用增程技術打造而成。盡管在一些車企領導者看來，增程是一種頗受争議的技術路徑。但從實用的角度來講，增程則具備很多獨有優勢。簡單來說，增程車基本相當于一輛純電車型，增加了一套專門為電池充電的發電模塊“增程器”。增程器隻負責将化學能轉化為電能，輸送給動力電池，卻不參與貢獻輪上功率。這就使增程車可以随時随地、快速高效地為動力電池補充能量，保證車輛随時處于電能充沛的最佳狀态。

基于在結構、穩定性、性能表現方面的天然優勢，如吉利、長安、東風等傳統燃油車企，也正加速布局增程賽道，希望在日漸崛起的細分市場中占有一席之地。

增程車受市場認可，有哪些優勢？

市場認可，車企紛紛下場布局，雖然增程車與更常見的插電混動（PHEV）相比，具有較為相似的工作原理，但其也具有更多PHEV不具備的優勢，更是因其更接近純電的天然屬性，最有希望成為傳統燃油車的替代者。

以問界M5、M7為例，将增程技術做到極緻，便可以獲得超乎想象的用車體驗。這兩款車均源自純電驅智能平台，采用增程專用的1.5T增程器。該款增程器采用深度彌勒循環，熱效率達到41%，壓縮比高達15:1。由于無需參與輪上做功，問界系列車型的增程器可以随時保持在高效工況區間内，有效降低油耗，并提升充電效率。

PHEV是一種結構更複雜的動力模式。對于選購PHEV的用戶來說，要麼是渴望能夠在多種動力模式中切換自如，獲得一種全面掌控駕駛感的心态；要麼就是希望能夠實現省油、好開的訴求。但事實證明，無論是經濟性還是駕控感，增程車都有不輸PHEV的優良表現。

以問界M7與同級别主流PHEV唐DM-i進行對比，兩車百公裡加速分别為4.8秒與8.5秒，高下立判。如果将問界M7的3.13kWh/L油電轉換比，按照18kWh的百公裡電耗換算，百公裡油耗約為5.8升，也與宣稱“低能耗”的唐DM-i官方口中5.5L的饋電油耗不分伯仲。

較比唐DM-i，問界M7能夠為用戶提供更平順、靜谧的純電驅動駕乘體驗，完全避免了PHEV發動機在全功率輸出時的頓挫、噪音。不僅如此，不少用戶反映PHEV車型在低電量情況下油耗高于官宣數據，且時常會發生模式切換失敗等故障。顯然，這些問題都是增程車所無須擔心的。

相比燃油車，增程車優勢則更為明顯。以問界M5和同級别的豪華勁旅寶馬X3作對比，兩車百公裡油耗分别約為5.8L和8L，并且城市通勤時問界M5約200公裡的純電裡程足以支撐，更為節能；在性能上，兩款車的四驅百公裡加速分别為4.4秒和6.8秒，問界M5僅在數據層面就占有壓倒性的優勢。相比而言，增程車不僅沒有改變燃油車主的用車習慣，更是全面降低了購車、用車成本，還能享受到百萬豪車才有的卓越性能，并徹底遠離變速箱的頓挫和發動機的轟鳴。

通過對比不難發現增程車受到市場認可的底層邏輯，用戶更願意選擇高質價比、低使用成本的車型買單。畢竟對于用戶來說，極緻的技術應當轉化為更好的體驗，油耗和負擔應當越低越好。

新能源汽車的未來，專家這樣說

對于增程式車型的走紅，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹曾指出：“增程式能提供給用戶電動車舒适的都市駕駛體驗，同時還擁有低油耗和車輛布置空間合理化的優勢，補能方式靈活，又有純電的平順操控和加速性能，取長補短。”

毫無疑問，作為最接近“純電驅動”這一最終目标的新能源汽車，增程車在未來也具備更多可能性。在兼具了插電混動和純電車型的優勢後，以問界系列車型為代表的增程技術，或将在新能源汽車的未來，展露與衆不同的魅力與巨大潛力。