我國大城市境内的輕軌與地鐵絕對可以用幹淨整潔來形容了，盡管每天都要承受着巨大的客流量，但與某些國家輕軌那種髒亂差的感覺形成了鮮明對比。這種幹淨整潔自然也帶到了其他中國在國際上承建的輕軌項目上，比如位于西非的阿布賈輕軌（Abuja Light Rail）就是這樣，作為西非第一條輕軌，這條線路從開始建設起就吸引了大量的關注，畢竟這條輕軌也是尼日利亞的第一個輕軌系統。

其實當地修建輕軌的想法早在1997年就有了，但是因為尼日利亞衆所周知并不富有，所以其修建的想法一直被擱置着，一直到2007年才重新提上日程。在這個時候中國就出現了，并在2012年拿下了這條線路的一期工程8.23億美元，大約57.2億人民币的合同，而且以貸款的方式提供了不少資金，頗有些援建的感覺，就在這樣的情況下，一期工程大約45公裡正式開工了。

在基建狂魔的高速建設下，這條輕軌的一期工程一下子就在2018年的7月完工并投入運營了，設計運營時速大約100公裡每小時，就在人們開始感歎連尼日利亞這個曾經一窮二白的國家如今當地也能用上輕軌時，人們發現這條線路的牽引方式與車站的樣式和人們想象中的有些不一樣。一方面是人們印象中輕軌似乎都是靠電自己驅動的，但是這裡的輕軌卻是靠着燒油的内燃機車拉動的。

據說之所以這樣是因為當地的電力供應跟不上，所以隻能靠着調機（内燃機車）拉動，這麼一來這個輕軌的驅動方式和我國很多年前的綠皮火車似乎也沒什麼區别。車站也弄得非常大，跟我國一些小城市的火車站有得比，還采用人工售票排隊檢票，但是車站名字又是“Metro Station”也就是地鐵站的意思，撲面而來的違和感讓人不知道該從哪裡吐槽開始。

關于這一問題，雨融還問了一些業内人士，他們表示其實就是當地想出的一種低成本替代方案罷了，因為電力供應沒辦法完成電氣化，就隻能靠着機車過渡，等到可以完成電氣化才正式靠電車自己驅動，但是看目前當地電力供應的情況，這種内燃機車拉着電車跑的情況估計還要持續一段時間。最重要的是除了一期工程外，正在建設的二期工程合同其實也是我國拿下的，長度大約32.5公裡，成本14.73億美元。（也有中國貸款出資）

折合人民币大約102.3億。至此加上之前一期工程的資金，整條線路目前耗資近160億，預計大約2020年後建完，而且大概率會繼續采用内燃機車牽引，看起來似乎與普通火車沒什麼區别，不過當地人還是将其稱作輕軌或是城鐵。但是說實話，這條線路全長77公裡多，耗資近160億人民币，全部采用中國标準，這一點還是非常驕傲的，未來或将帶動周邊城市的發展，未來能夠帶來的影響誰又會知道呢？

總的來說，雖然整體這條輕軌看上去有些像普通火車，但是乘坐起來還是非常方便的，也的的确确給一部分人帶來了便利，可以改變一部分尼日利亞首都居民的出行方式。全部建完後也可以讓一部分遊客更方便地從機場到達首都市區，不知道在你們心裡，這條阿布賈輕軌（城鐵）給你們留下了什麼印象呢。

值得一提的是，可能有人會說國内很多媒體宣傳這條線路不是叫做阿布賈城鐵嗎？但實際上不管是外網收錄資料還是當地政府資料這裡都是被叫做Light Rail就是輕軌的意思，所以也就不需要争論城鐵與輕軌的叫法啦。