[汽車之家 專業評測] 晶銳已經在國内市場打拼了将近7年的時間，這7年市場情況已經發生了巨大變化，消費者選車時越來越看重尺寸、空間和級别，小型車當下的受衆人群已經遠不如幾年前那麼龐大。而晶銳則繼續推出換代車型，在并不豐滿的市場中想要博得自己的一席之地，它有那樣的實力嗎？我們一起來看。

● 外觀：線條更為鋒利

晶銳 2015款 1.4L 自動前行版

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廠商指導價

7.99萬

晶銳的定位沒有發生變化，依舊是面向入門用戶，比同門的大衆POLO略低，售價區間在6.99-11.59萬之間。我們拿到的這台測試車為1.4L自動擋最低配，廠商指導價為7.99萬元，不過這台車增加了一個價值1000元的選裝包，内容包括帶顔色的後視鏡外殼、遙控鑰匙、電動車窗、座椅高低調節，據目前經銷商處得到的消息，所有到店的低配車都是直接裝配了這個選裝包的，這樣一來這款最低配車型的售價實際為8.09萬。

如果您确實要買，建議追加這1000的預算，畢竟電動車窗、遙控鑰匙對于日常使用的便利性提升還是挺大的，手搖窗戶估計能忍受的人如今已經不多了，而且也特别少見了。

在外觀方面，新晶銳繼承了斯柯達最新的家族設計，簡而言之就是更為年輕化，線條比老款鋒利，顔值明顯有所提升。在燈光上全部使用鹵素光源，也不帶有透鏡，同時低配車型還取消了前霧燈，對于成本進行了嚴格的控制。

鋼輪圈 塑料輪圈罩，這也是低配車型的标識，競品車型的低配也同樣如此。晶銳使用鄧祿普輪胎，規格為175/70 R14。制動系統為前刹車盤式，後刹車鼓式，在小型車中這樣的搭配算是比較常見的。

● 内飾：做工沒問題 前排實用性尚可

内飾的設計非常簡單，能操作的配置除了收音機就是空調了，不存在什麼上手難度問題。中控台所有地方全部是硬質材料，觸感不好，入門級車型嘛，這樣也是可以理解的。

方向盤也是整體的塑膠材質，握感還不錯，比較和手，就是握着感覺挺硬的。儀表盤的設計簡單，顯示的都是常規信息，沒有使用自發光儀表，過隧道時候就看不見讀數了，需要手動開啟大燈或者示寬燈才能激活儀表背光。

我們特意觀察了做工，在日常使用中能看到的地方做工都是很不錯的，接縫均勻也沒有毛茬，部件看起來就還是相當規整的。目前大多數同價位車型，已經基本都沒有那些過于粗糙的做工問題了。

音響隻具備收音機功能，想聽外接音源則隻能使用AUX接口，令人不能滿意的的是低配車型不帶有USB接口，如今智能手機已經完全主流了，在車上充電也幾乎成為了每個駕駛員和乘員都會去做的一件事兒，它确實很方便，所以低配晶銳沒有配備USB接口我們認為這是一個不應該省去的，而且成本不高的配置。至于空調内外循環的切換裝置，我個人并不是很在意，不影響使用，就是看起來稍樸素一點。

● 儲物空間：前排貼心 對後排照顧不周

在儲物空間的實用性方面前排還是可以令人滿意的，中控台上方的狹長儲物槽日常很方便，儲物槽前傾而且帶有防滑墊，适合随手放手機。底部的儲物槽比較規整而且空間也不小，同時還配有兩個卡槽，這些都是比較好的設計，也為前排提供了不少便利。為了豐富儲物空間，手刹下方也帶有一個儲物槽，但這個儲物槽的便利性就大打折扣了，尤其行車中基本上沒法拿東西。

除了中控台，車門也全部為硬質材料，就連肘部經常枕到的位置也不例外。我們這台車雖然選裝了電動車窗，但所有車窗都不支持一鍵升降，與老款相比這是一項退步，更令人不解的是前排無法控制後排車窗，在這幾天的測試中多少給我們帶來了一些不便，這樣的設計讓人匪夷所思，實用性極低。前排門闆的儲物槽比較大，帶有單獨杯架，并且剩餘的空間也不小，還能放些雜物。

副駕駛前面的手套箱内部空間不規整，空間也一般，好在設計了一個專門用來放水的凹槽，也算是對前排杯架較小的一個彌補吧。

● 乘坐及後備廂空間：乘坐空間不能奢求 後備廂不錯

下面來看空間及乘坐舒适性，身高173cm的體驗者在前排頭部空間為一拳 四指，還是比較充裕的，如果選擇有天窗車型，頭部空間将有所縮減。保持座椅位置不動，在後排腿部空間為一拳 四指，頭部距離車頂一拳，體驗者較瘦，感覺空間基本夠用，但有一定的局促感。中間位置不适合成年人乘坐，主要因為腳下空間非常狹小，而且沒有頭枕。

實際體驗中的很多方面都能看出晶銳是為兩人設計的，先說前排，有着不錯的儲物空間和座椅舒适性，而後排則遜色太多了，座椅相對單薄，而且車頂的拉手都舍去了，門闆也沒有設計儲物槽，由此可見設計師認為這台低配車後排的重要性是很低的，唯一一個實用的就是中間的這個儲物盒，8萬的車後排不應該是這樣，基本的拉手還是要配的。

後備廂的空間其實挺出乎我意料的，可以說對于一個家庭來說是足夠的，座椅正常狀态後備廂可以放一個28寸行李箱，并且還有些剩餘的空間，放一個背包不成問題。低配車型的後排座椅隻能整體放倒，擴展的靈活性一般，放倒座椅後地闆有個較大的坡度，不能完全放平。

● 動力系統及駕駛感受：新發動機 調校呈标準大衆風格

晶銳有兩種發動機供選擇，我們的測試車為1.4L發動機，最大功率90馬力，最大扭矩132牛·米，配備6擋自動變速箱，一套再平凡不過的動力系統了，相信買這台車的朋友也不會有太多的要求和訴求，好開省油即可。

談到駕駛感覺，這台車讓我非常熟悉，雖然使用了新的EA211發動機，但是調校風格與以往車型并沒有發生變化。D擋動力的反應不算積極，油門踏闆也有些許遲滞，中低速會給人慵懶的感覺，與同級别的日系車風格截然不同。

這種慵懶的現象在中速時即不再明顯，完成起步後的行駛還是比較靈快的，變速箱有着極為清晰的邏輯，升擋勤快降擋也足夠積極，時刻都将轉速控制在合理的區間段内，行駛中并不會有動力不足的現象，不過變速箱并不擅長連續降擋，會顯得比較遲鈍和不果斷，并且動力來的會很突兀。選擇S擋後變速箱會延遲換擋時機，其他方面與D擋别無二緻。

懸架感受很好，行駛中感覺很整也不單薄，過濾了大多數路面信息，懸架還是挺舒服的。電動轉向助力的設定比較沉，回饋力度比日系競品大很多，給人沉穩的感覺，沒有什麼細碎的彈跳和廉價感。

● 0-100公裡/小時加速

1.4L發動機爆發力有限，起步時爆發力有限，輪胎有小幅的打滑便恢複了抓地力，車身沒有誇張的姿态。加速時一擋和二擋的勢頭迅猛，三擋後加速變得綿柔，後續動力有限。最終0-100公裡/小時加速時間為12.79秒，不驚不喜，與多數同級别車型在一條水平線上。

● 100-0公裡/小時刹車

制動測試最終成績為42.75米，按照我們的标準屬于合格的範圍，測試中ABS工作時刹車踏闆彈腳感覺明顯，由于輪胎較窄，抓地力有限。在連續的測試中，成績波動不大，但是刹車踏闆的回饋力有較為明顯的差異，最終踏闆回饋變得比較軟。

關于提升刹車性能劃分标準的說明：

随着時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車産品的刹車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新産品刹車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛刹車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試刹車性能的優秀、合格、差劃分标準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h刹車成績，小于等于39米為優秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

● 油耗測試

油耗測試共行駛116.5公裡，消耗燃油8.71升，測試中空調沒有處于常開的狀态，時開時關，測試車還沒有出磨合期，最終測得油耗為7.5L/百公裡，與我們認定的推薦值相比略有超出，在合理并可以接受的範圍之内。

● 噪音

怠速及低速狀态下晶銳的噪音控制都比較好，也沒有過于明顯的振動現象，但中高速行駛中噪音比較明顯，主要噪音源是風噪和胎噪，最明顯的感受就是從後備廂處傳來的噪音非常明顯，多半是受到成本限制，隔音材料鋪設的有限。

總結：

晶銳仍舊是一款入門級的小車，面向兩口之家代步之用，從這款低配車型來看，在産品層面沒有硬傷，駕駛感受和實用性都還不錯，僅僅是代步的話其實還是挺合适的。但是嚴重的問題出在價格上，這台低配車型售價7.99萬元，增加了選裝包後價格8萬出頭，在這個價格空間内的競品實力其實是相當強悍的，其中最能形成威脅的就是飛度，最低配自動擋車型比晶銳貴1000元，但是空間和動力都更上一個層次。除了飛度，8萬元可以買到不少中國品牌的緊湊型車，在級别和空間上也要比晶銳有優勢，而且配置要比晶銳豐富的多，比如8萬元的逸動已經帶有了大液晶屏，檔次感更好。

由此可見若想在本來就不豐滿的小型車市場中想繼續搶得位置，晶銳還需要更多一些誠意，目前的價格太不實惠，與2015年8萬元車的标準來看有些脫節了，不過日後一定會有優惠政策，那時候則是輛不錯的小兩口代步車，現在并不是一個出手的合适時機。（文/圖 汽車之家 張可）