一二線的輪胎店挂的都是外資大品牌的門頭，國産品牌輪胎在城裡幾乎找不到，這種偏見現在應該改一改了，尤其是在疫情之下，人們的消費水平在下降，那些高高在上的外資輪胎品牌正在失去光芒，别看外資品牌的輪胎店富麗堂皇，但人們已經沒有能力去消費高昂的外資輪胎，同時對于商家來說，外資大品牌也越來越難賺錢。

陳舊觀念阻擋中國輪胎發展

認為國産輪胎隻能在三四線存活是一種固有偏見，隻有三四線沒錢的人才會貪便宜去買國産輪胎，甚至有人稱國産輪胎是雜牌子，現在雖然乘用車市場還是外資占大頭，但國産輪胎的質量也越來越好，許多願意吃螃蟹的人都打得到了實惠。

越來的外資品牌低端輪胎又貴又不好，換了國産的高端輪胎，價格差不多，體驗提升了好幾個檔次。但無論中國輪胎怎麼努力，還是有消費者帶着有色眼鏡去看它，原來用的韓泰（多數時間在放地下車庫），7年8萬公裡，感覺胎噪大但是耐用，可能時間太久的了，看起來有些老化。前幾天換了一個很便宜的不知名的雜牌子，商家承諾8萬公裡沒問題。換了之後感覺方向明顯變輕了，胎噪明顯變小了。不知是好是壞。就看安全和耐用性怎樣了。”

中國輪胎不要自己看不起自己

這種刻闆印象普遍存在，其實國産輪胎擁有中國3C、美國DOT、歐洲ECE、阿拉伯國家GCC、巴西INMETRO等一系列國内國際認證的品牌就不是雜牌子。在價格上，同規格、同型号的輪胎，國外品牌的售價也遠遠高于國内品牌。

比如私家車常用的205/55 R16規格輪胎，在北京市場，法國的米其林輪胎每條售價是640元，日本的鄧祿普輪胎每條460元，美國的固特異輪胎每條450元，韓國的韓泰輪胎每條450元，中國的朝陽輪胎每條350元，路航輪胎每條400元，三角輪胎每條290元。

輪胎巨頭紛紛停産

就現在疫情來說，很多國外輪胎工廠都處于停工狀态。受疫情帶來的影響，目前以出口為主的多家韓國輪胎企業已經暫停生産。其中韓泰輪胎負責人表示：占整體銷售額85%的海外市場受疫情影響需求減少，為調節庫存決定中斷生産。在此之前韓泰輪胎就宣布過，其位于美國田納西克拉克斯維爾工廠将從上月30日開始到本月12日關閉兩周。同時，錦湖輪胎也進入了韓國本土工廠的關閉階段，錦湖輪胎光州、曲城、平澤工廠将在12日至15日間第一次停産，23日至25日還将進行第二次停産。錦湖輪胎勞資雙方正在協商從本月30日到5月初工廠停産的方案，并決定減付4月至7月期間代表理事30%和其他高管20%的工資，最大限度地縮減費用。

中國輪胎迎來機遇

中國可以說是新冠疫情爆發最早的國家，當然也是最先擊退疫情的國家。今年多個國内輪胎制造商宣布上調價格。輪胎行業屬于資本、技術和勞動密集型産業，歐美等發達國家的高勞動力成本很大程度上影響了産品的競争力。

中國作為全球第一大汽車産銷國，汽車輪胎與其整車産銷地位不匹配，輪胎企業整體比較小，但成長速度相對較快。但随着我國本土輪胎企業的不斷轉型和擴張，以及“一帶一路”政策帶來的利好。面對進口替代的機會，非常看好中國優秀輪胎企業出海、全球化擴張，搶占海外市場份額。同時，中國國内輪胎市場也面臨較大的進口替代機會。

（原創，責任編輯：Caite）

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