寶馬為什麼叫bba-tft每日頭條

BBA（BMW、Benz、Audi）一直是愛車之人聊不完的話題，它們的産品總能勾起大家對汽車的興趣，就拿幾個車型都足夠聊上半天。這也難怪，這三個品牌可以說是高端汽車領域最有價值的三大品牌，而且都來自德國，三者之間一直是不相上下的競争對手，在國内也各自有一大批粉絲。上期聊過奔馳後，今天，再跟大家聊聊寶馬。

寶馬為什麼叫bba（寶馬為什麼能成為BBA之首）1

國内有“開寶馬，坐奔馳”的說法，指的就是寶馬的駕駛樂趣，以及奔馳主打的舒适豪華。寶馬造車的理念就是單純的駕駛樂趣，幾乎所有的設計都是以駕駛者角度出發，從中控台、油門踏闆力度，到轉向力度，到引擎工作的音量等等都是以駕駛員為中心的，這是寶馬專攻的地方。

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在全力主張操控性能的理念下，汽車的另外一些性能就不得不作出犧牲。例如，寶馬的内飾就一向被诟病，并不是說設計得不好，而是缺乏這個價位應有的豪華感。所以，寶馬明顯是一個偏科生，追求速度、操控，所以想要在其上面追求卓越的舒适性、隔音等性能，那結果往往會讓人失望的。

産品線

從它的産品上看，轎、跑車依然是寶馬的主打。專注意味着不太可能涉足過多的細分市場，不同于奔馳，寶馬的産品線相對更加集中，價格帶也相對緊湊。除了下面提到的車系外，寶馬旗下還有Mini和勞斯萊斯兩大品牌，盡管小衆，但為寶馬品牌增色不少。

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平台&技術

在寶馬的産品序列裡，從最低端的1系到最高端的7系，一直以前置後驅作為宣傳賣點，這與寶馬所标榜的駕駛樂趣是吻合的。不過，在這個多元化的時代，堅持并不是那麼容易，有關注寶馬的都知道，近幾年寶馬的前驅車型也在不斷增多：從寶馬2系Active Toure到寶馬X1，未來寶馬的UKL前驅車平台還将應用在寶馬1系、Z2、X2等小型車上。雖說寶馬的一舉動是在打臉，但這無疑是在為進一步擴大産品線做了一個重要的鋪墊，想當年大衆也是靠着共用MQB平台策略翻身的。前驅車本身成本上應該就要比後驅車便宜，共用平台後，将節省大筆的開發費用和時間，最終實現控制成本的目的。

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除了後驅外，寶馬對技術的堅持還體現在它的老本行上：直列L6發動機。全世界的汽車都在追求緊湊式設計，直列六缸發動機的排布太長，在空間上就要比V6發動機劣勢不少。但是寶馬依舊不放棄直列六缸的形式，倔強地證明着直列六缸的地位。近幾年，傳統的6缸發動機配套車型開始趨向小型化，逐漸演變為4缸渦輪發動機。盡管發動機已經卷入到歐洲市場的低燃耗和高性能的白熱化競争中，但寶馬在每種尺寸的發動機上都能排在前列。

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日系整車廠一直主導了EV、HV、PHV市場，其方針為以經濟性較高的環保車為主力，降低電動技術以外的成本。而寶馬則利用直噴渦輪發動機、輕量化以及PHV的3項先進技術追求性能與高效。除了利用自主技術将PHV發展為量産車的同時，寶馬還與豐田共同推進FCV的開發。

寶馬早就成為全球豪車的銷量冠軍，并保持穩健的發展勢頭。歐美的用車環境與寶馬主張操控的理念不謀而合，自然成為其主要的銷售市場。而随着寶馬的國産，以及沈陽工廠産能的擴大，國内市場的貢獻量也逐漸凸顯。

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而在剛剛過去的2015年，豪車榜單出爐：第一名-寶馬，191萬輛；第二名-奔馳，187萬輛；第三名-奧迪，180萬輛。寶馬依然保持了其在全球豪車市場“帶頭大哥”的地位，昔日“二哥”奧迪不敵奔馳，排在了第三位，持續了數年的“BAB”排位變成了“BBA”。而在國内，情形就不太一樣了，完全是另外一種順序。

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再看看北美的豪車榜單，這個基本和BBA全球銷量排名類似，歐洲市場和美國兩大市場的觀念還是比較相似的。

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寶馬也是一百多年的老廠，但與奔馳不同，寶馬最開始是制造發動機的，單從造車來算，寶馬還算不上是第一批造車的品牌，但卻為整個汽車領域做出了不少貢獻。其年輕、運動的設計理念以及主打的操控，同當今世界的整體潮流相吻合。寶馬之所以成為BBA之首，還是因為它用創新和科技來迎合市場的變化。（文/羊加V)

from車域無疆，部分圖片來源網絡，感謝原圖作者。

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