輪胎有個魔鬼三角，輪胎中的魔鬼三角指的是輪胎的三個性能：耐磨性、抗濕滑性、滾動阻力，由于這三者的自身性能，不可能同時得到改善。也就是說要在犧牲某一種或兩種性能的同時才能獲得另一種性能的改善。這種現象被稱之為輪胎的魔鬼三角。很多 輪胎品牌 都緻力于如何打破“魔鬼三角”的制約。

粗暴來講，輪胎膠面軟的舒适性好，但是不耐磨。硬的輪胎耐磨，但是胎噪比較大。軟輪顧名思義很軟。在滑行中因為路面的不平整會有點小石子或者凹凸不平的，軟輪會可以輕松的過去并且滑行聲音小，感覺舒适，刷街一般使用83a的輪子，但軟輪的回彈相對硬輪偏低，所以做動作用硬輪，刷街用軟輪，硬輪刷街會有卡石子或是震腳噪聲大等問題。

下雨的時候用雨胎，過去雨胎分為大雨胎和小雨胎（又名中性胎）

現在隻讓準備一種雨胎了

雨胎和幹胎的區别在于花紋和工作溫度

幹胎分軟硬。

總體來說軟胎抓地性能比較好，但是沒那麼耐磨

高溫天氣比較适合硬一點的輪胎，低溫适合軟一點的

但是耐磨也隻是說在工作溫度的情況下

硬胎如果到不了工作溫度，在低溫情況下，可能磨損要快過軟胎

相比硬性輪胎，軟性輪胎更容易進入工作溫度，能讓賽車在短時間内維持優秀的抓地力，但是磨損也更快；相反，硬性輪胎的抓地力表現相對較差，但工作壽命較長，減少賽車進站換胎的次數，省下寶貴的時間。這也是車手面對不同賽道和不同天氣情況必須衡量并做出選擇的因素。

二、專業角度分析，并不存在硬軟哪種好

輪胎是汽車發展中最為重要的關鍵性部件，沒有之一。其對于車輛的動能完美接替、本身特質（材質、規格或層級等）、應具備的特性（如緩沖外力、降路躁、耐磨系數等）這些方面關系着最為重要的：人車安全。關于其的一些特性方面這裡作些簡述：

A、真正來講，輪胎不用“軟”或“硬”來解釋或認定其“特性”！從專業角度（或術語）來講，不同材質、不同層級（級别）、不同的花紋設計、特種業用胎......等都将直接或間接地影響着周遭的一些部件或系統等。

B、平時車主隻會從簡單的如耐磨性、抓地力上面去“判斷”。要知道事物有得必有失，沒有十全十美：耐磨性好的就認為較“硬”、抗震（緩沖）較差的就認為是“軟”、抓地力好的認為是“軟”....其實都是不完全的、較片面性。例：

1、耐磨性好的（車主認為‘硬’）：也許會在“胎躁、抓地力、舒适性”等方面較弱。 　

2、抗震緩沖較好的（車主認為‘軟’）：同理，有可能在“耐磨性、加速度、特殊競技類（如越野）”方面較弱。

特别需要提醒的是：配置的輪胎（原廠），其特性原因，均以計入正常的油耗标準（允許或認可）範圍！不能以所謂“軟”或“硬”來斷定“油耗”大小，如果這樣去“算計”，是不正确的！除非是在輪胎存在故障或是氣壓标準異常等條件下。

3、如上所述，由于輪胎的一些特定要求、标準、适用性等諸多事實條件的形成下，各國基本上有自己的生産工藝、質量标準或是采用國際通用标準。如（個例）：

輪胎上一般均會有相關标識，找到這個标識就知道其是何标準。

加上地域的一些環境差異、路況條件、特種業用等一些因素在内：

C、 任一品牌輪胎，當檢驗合格出廠後，均有其适合的車型，物其所用，恰到好處就行。不應片面地以那樣的軟或硬來分析一些“參數”。真正了解“輪胎”：要多從分析車輛的設計結構方面、使用環境（如路況）、用途等方面......為出發點，辯證分析。不管哪類型的輪胎，均會有其“用武之地”、或是屬于其的“競技場”。

（責任編輯：Cathy Zhuo）