豪爵鈴木dl250野外-tft每日頭條

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每個城市都有一條屬于騎士追尋自由駕馭的夢想之路，北京作為全國摩托車文化最發達的地區，當然也擁有這樣一條“騎士之路”。京郊的十渡就是摩友們日常最喜歡騎摩托車去的地方，這裡的山路充滿樂趣，很容易讓騎士抛開煩惱，暢享自由駕馭。

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今天（2017年6月17日），豪爵鈴木就在十渡景區，發布了目前呼聲最高的拉力摩托車-DL250。現場氣氛十分熱烈，來自全國的數百名摩友共同見證這一激動人心時刻的到來。

近年來，随着摩托車文化的逐漸興起，細分摩托車市場開始展現勃勃生機。拉力摩托車就是目前在摩托車細分市場中最熱一種車型。今天我們就一起體驗國内呼聲最高的合資拉力摩托車，來自豪爵鈴木的DL250。

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測試車手：周照&金鵬

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售價：

标準版：29880元

ABS版：31880元

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動力：

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水冷并列雙缸250cc動力平台，

運轉平順，

怠速平穩。

最大功率出現在8000轉時，

可達18.4kW；

最大扭矩出現在6500轉時，

達到23.4N·m；

高達11.5：1的壓縮比，

在提升動力的同時，

保證燃油經濟性。

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經過實際體驗，

油耗基本控制在2.8L/100km

17L的油箱為長途摩旅提供保障。

聲浪：

這部采用了SOHC的發動機，

在低轉時的聲浪一般，

但當轉速超過5000轉時，

連綿的排氣聲浪就會襲來，

高亢而不吵鬧，

鈴木高轉聲效一直做得不錯，

在此車上也得以展現。

油門響應：

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此車采用了高效FI電噴系統，

配合發動機長行程設計，

(缸徑53.5mmX行程55.2mm)

在各個轉速區間油門響應積極。

經過實地體驗發現，

DL250中低轉速扭矩得以優化，

能夠實現低轉速提高扭矩輸出的訴求。

震動：

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作為一款拉力摩托車，

DL250在震動方面控制很好。

手部震感：低于同級别車型

臀部震感：低于同級别車型

腿部震感：低于同級别車型

腳部震感：低于同級别車型

DL250引擎怠速運轉非常安靜，

僅為65.9dB

（低于同級别車型）

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熱感

經過專業儀器

對重點散熱部位的測量。

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DL250在長時間騎行時，

對于騎士的熱侵襲很低，

兩腿及裆部不會受到熱浪幹擾。

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站立騎行

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長時間摩旅時，

久坐容易疲勞，

很多騎士會偶爾選擇站立騎行姿态放松。

DL250可以實現站立騎行，

但腳步舒适度一般。

操控

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重心配比合适，

可以實現輕松駕馭，

彎道中表現穩定，

日本IRC輪胎抓地力表現優于國産輪胎，

但相比歐洲頂級輪胎，

還有很大提升空間。

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制動

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前後單制動盤配置，

制動力夠用。

ABS系統表現積極，

可以有效防止側滑産生。

風擋

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風擋面積較小，

可以防止風噪對騎士的部分侵擾，

不可調節是個遺憾。

儲物空間

儲物箱做工優秀，

後箱容積可放下全盔。

側箱容積不是很大，

經過與廠方人員溝通得知，

是為了獲得更好的駕馭體驗。

非鋪裝路面體驗

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減震效果可圈可點，

在非鋪裝路面騎行時，

可以保證舒适性。

輪胎在鋪裝路面表現不錯，

但在非鋪裝路面表現一般。

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油耗表現

最優油耗：2.9L/100km,

綜合路況油耗：3.2L/100km

意外發現

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DL250的後座體驗優秀，

不僅有手扶握把，

還有靠背。

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換擋杆設計獨特，

起初讓筆者聯想到老車

那種後踩退擋方式。

但經過與設計人員溝通得知，

這可不是老車上那種循環擋設計，

而是為了适應冬季摩旅時，

穿着厚重靴子的騎士升擋而為之。

摩榜

拉力摩托車類目200~300cc

推薦指數：

SUZUKI DL250

92分（百分制）

推薦購買

主要加分項：

做工精細，質量穩定，性價比高。

主要減分項：

輪胎在非鋪裝路面時的表現欠佳，

風擋效果有待改善。

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豪爵摩托是一個善于創造神車的企業，從家喻戶曉的鑽豹到皮實耐用的GN；從引領國内街車升級的GW250到顔值爆棚的GSX250R，每一款車都給摩友們留下了深刻的印象。今天這部DL250更是融入了豪爵精工制作的造車理念，結合鈴木先進的技術實力，将超高性價比的250cc優質拉力摩托車帶到摩友的身邊。通過今天的測評，憑借豪爵超級穩定的品質及精良的裝配工藝，相信此車完全有實力成為“全民拉力摩托車”的最佳選擇。

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